Un bus de ligne V3 circule dans les rues de Barcelone qui fonctionnait exclusivement avec un carburant renouvelable généré par ce que nous imaginons le moins: les déchets humains. Et surtout, l'expérience a été considérée comme un succès.
Un projet qui a réussi à évoluer. Ce projet a été baptisé comme «Nimbus» et est le résultat d'un accord de collaboration entre la société locale de gestion des eaux Veolia, le transport métropolitain de Barcelone (TMB) et l'Université autonome de Barcelone (UAB). Ensemble, ils ont transformé le concept de l'économie circulaire en quelque chose de très tangible: transformer les boues des eaux usées en biométhane pour les transports publics.
Cinq ans plus tard, et avec de bons résultats dans la main, le projet est prêt à passer au niveau supérieur et à commencer par une production à grande échelle grâce aux fonds européens. L'objectif ultime est de faire la production de ce carburant en fonction des déchets solides de la ville pour se terminer dans les dépôts des bus eux-mêmes à l'avenir, ce qui n'est pas très distant.
Cela crée ce carburant. Le cœur de cette innovation se trouve dans la purification de Baix Llobregat, l'une des plus grandes d'Europe. Chaque jour, cette usine traite environ 400 000 mètres cubes d'eaux usées. Alors que 95% de l'eau est régénérée pour les utilisations agricoles ou urbaines, les déchets solides restants, connus sous le nom de boues, se terminent généralement comme un matériau sec pour l'agriculture.
Le projet Nimbus lui a donné un nouvel objectif. En utilisant un processus innovant, les chercheurs ont réussi à transformer quatre mètres cubes de boue par heure en biométhane de haute pureté. Ce gaz est suffisamment pur pour être utilisé dans des véhicules avec des moteurs à gaz naturel sans aucune modification.
Le secret est d'affiner le biogaz initial. Initialement, le gaz contient 65% de méthane et 35% de dioxyde de carbone. Au lieu de séparer les gaz, l'équipement Veolia combine du dioxyde de carbone avec de l'hydrogène obtenu dans des sources renouvelables. De cette façon, presque tous les Biomás deviennent du biométhane, ce qui fait que le carburant résultant émet autant de dioxyde de carbone.
Un carburant responsable de l'environnement. Les chiffres qui résultent de cette première phase ont montré que ce biométhane fonctionne très bien. Il émet 80% de dioxyde de carbone moins que le gaz naturel traditionnel et se conforme aux réglementations strictes de l'UE UE VI, bien qu'elle produise de l'oxyde d'azote à de très petites quantités.
Une alternative aux bus électriques. À l'heure actuelle, les itinéraires périphériques de Barcelone ont besoin d'un bus qui a une capacité de passagers élevée et une plus grande autonomie. C'est quelque chose que les bus électriques ne peuvent pas offrir aujourd'hui, mais le biométhane, maintenant la réduction de l'émission du dioxyde de carbone.
L'avenir: plus de bus et de production à une échelle industrielle. Après cinq ans de succès, l'expérience Nimbus a cédé la place à une nouvelle phase: le projet Sempre-Bio. L'objectif est maintenant de grimper la production, passant de la génération de biométhane pour une ligne de bus pour le faire pour deux.
Pour cela, ils ont un budget de plus de onze millions de dollars, avec un financement de l'Union européenne. Comme détaillé dans le projet, avec ce budget, ils « réduiront les coûts d'investissement et d'exploitation des usines de production de biométhane et élargiront le potentiel de production de biométhane à travers de nouvelles voies de valorisation des déchets ».
De nombreux projets pour trouver le carburant idéal. Le carburant synthétique est l'un des grands résultats de recherche pour trouver une alternative à l'huile naturelle. L'un des exemples est E-Diésel, qui est basé sur «l'eau et l'air» pour les moteurs conventionnels, ou même Toyota fonctionne déjà avec l'hydrogène pour le transformer en une alternative pour maintenir le moteur de combustion.
Mais la réalité est que les voitures de combustion sont en danger d'extinction. Les voitures électriques ne cessent de croître et le marché chinois n'arrête pas de promouvoir ce secteur sur d'autres continents comme l'Europe.
Images | Wang Xiong
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