Dans une bonne partie du monde, avoir une voiture est presque une nécessité. Sinon, au moins c'est une option. Cependant, à Singapour, c'est un luxe comparable pour montrer une Rolex exclusive au poignet ou même payer l'entrée d'un sol normal. Et non pas parce que les voitures sont plus sophistiquées, mais parce que le simple droit d'en posséder un coûte une fortune.
La clé réside dans les certificats de droit (COE), permis créés en 1990 pour limiter la pollution et le trafic. Ils sont vendus aux enchères deux fois par mois et sont essentiels pour inscrire n'importe quelle voiture. Ils durent dix ans et leur prix peut dépasser 72 000 euros pour changer.
Singapour, le pays où une seconde main Kia coûte une voiture de sport
Le cas de l'agent d'assurance Andre Lee, collecté par le New York Times, est révélateur. En 2020, il a payé 24 000 $ (environ 20 600 euros) pour une Kia Forte 2010, environ cinq fois plus qu'elle ne coûterait aux États-Unis, l'un de ses principaux marchés. Son idée était de l'aider à impressionner les clients: « C'est comme porter une Rolex », a-t-il déclaré.
Mais trois ans plus tard, il l'a vendu: l'entretien, le carburant et le stationnement avaient transformé leur voiture en charge. Su-Sanne Ching Businesswoman raconte une histoire similaire: elle a payé 150 000 $ (environ 129 000 $) pour une Mercedes-Benz, avec 60 000 personnes seules. « Paiement de confort », a-t-il reconnu.
Les résultats du système sont évidents. À Singapour, une cité-État de seulement 5,9 millions d'habitants s'est concentrée sur une île plus petite que New York, 11 voitures circulent pour 100 habitants, contre plus de 80 des États-Unis ou des 56 à 57 ans de l'Union européenne, selon les données d'Eurostat et de l'ACEA.
La différence avec d'autres villes d'Asie du Sud-Est est énorme. Devant le chaos de Yakarta ou de Bangkok, Singapour possède des rues claires et des voyages rapides. « Nous ne sommes pas assis trois heures dans une confiture juste pour nous rendre au travail », a expliqué le sociologue Chua Beng Huat, de l'Université nationale de Singapour, à NYT.
Transports publics efficaces et bon marché comme alternative de mobilité réelle
La formule de Singapour fonctionne car elle est soutenue par des transports publics efficaces, ponctuels et bon marché. Un long voyage en métro coûte moins de 2 SGD (1,60 euros) et des plates-formes telles que la mobilité de la couverture de la couverture.
De plus, Singapour a investi son réseau de transport fort au cours de la dernière décennie: 1 000 bus, 200 trains et plusieurs nouvelles lignes de métro qui garantissent que 80% des ménages sont à moins de 10 minutes d'une station.
Pour les plus riches, payer un COE n'est pas un gros problème. Mais pour la classe moyenne, c'est une autre histoire. Joy Fang et son mari ont acheté en 2022 une Hyundai de deuxième main pour 58 000 $ (un peu moins de 50 000 euros), y compris la permission. Aujourd'hui, ils consacrent plus de 10% de leur budget familial pour le maintenir.
« Cela ne vaut certainement pas la peine lorsque vous comparez le coût avec le peu que nous l'utilisons », a-t-il reconnu au New York Times. Malgré cela, ils disent que se déplacer avec deux jeunes enfants et un chariot dans les transports publics est encore plus compliqué. Un dilemme qui illustre bien comment, à Singapour, avoir une voiture est plus un luxe ambitieux qu'un besoin.
Mais Singapour est-il un modèle exportable vers d'autres villes du monde? Mexico Limite la circulation par enregistrement, Londres et Stockholm Appliquez des péages urbains et New York les a publiés cette année. Mais personne ne va jusqu'à Singapour: ici la voiture plus que la liberté pour la mobilité privée représente le statut … un vrai luxe à la portée de très peu.
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