Hier, il a été révélé que, une veille, l'avion dans lequel Ursula von der Leyen, président de la Commission européenne, voyageait, avait été « aveugle '' en plein vol: les systèmes de navigation GPS ont cessé de travailler et l'équipage a dû recourir à des cartes papier et à des calculs manuels pour atterrir en Bulgarie après une heure de manœuvres aveugles.
Les autorités européennes ont rapidement souligné que la Russie est responsable de cette ingérence délibérée, la conduisant dans une stratégie cyber guerrière qui ne se limite plus aux scénarios militaires, mais affecte directement les vols commerciaux et civils.
Une menace de plus en plus fréquente
Le cas récent de von der Leyen est, bien sûr, quelque chose d'isolement. Depuis l'invasion de l'Ukraine en 2022, des dizaines de milliers de vols en Europe de l'Est ont été affectés par un certain type de perturbation dans les signaux GPS. En juin 2025, par exemple, plus de 1 000 incidents ont été enregistrés dans l'espace aérien lituanien, contre seulement des dizaines un an plus tôt.
La Lituanie, la Finlande et l'Estonie ont dénoncé que les interférences proviennent des installations militaires de Kalinningrad, une enclave russe fortement militarisée, située entre la Pologne et la Baltique.
Non seulement l'aviation est à risque: la navigation maritime en mer Baltique est devenue si instable que les assureurs ont augmenté leurs politiques et, dans le nord de la Norvège, les hélicoptères sanitaires ont également été touchés.
Comment est un sabotage GPS?
Les systèmes de navigation par satellite (GNSS, tels que GPS, Galileo ou Glonass) fonctionnent grâce à des signaux faibles émis des satellites à 20 000 km de haut, ce qui les rend particulièrement vulnérables. Il existe deux techniques principales:
- Bouning: il consiste en «noyant» le signal légitime émettant un autre plus puissant dans la même fréquence. C'est comme essayer de parler dans une pièce pendant que quelqu'un crie les uns à côté des autres.
- Ousinage: plus sophistiqué et dangereux. Il ne bloque pas le signal, mais envoie un faux, trompant le récepteur et lui faisant croire qu'il est dans une autre position.
Pendant que le Brouillage Il peut désactiver un système de navigation, l'usurpation peut rediriger un avion ou un navire vers un mauvais itinéraire, avec des conséquences potentiellement catastrophiques.
Russie et guerre électronique
La Russie investit depuis des années de meilleures guerre électroniques: des camions Murmansk-BN avec des antennes de 32 mètres capables d'interférer dans un rayon de 8 000 km, à de petits inhibiteurs portables qui peuvent passer inaperçus.
De plus, il exploite un réseau appelé «Tobol», conçu à la fois pour protéger leurs propres communications et pour interrompre les occidentaux. Le Kremlin justifie ces actions comme « défensives », mais l'UE les considère comme faisant partie d'une guerre hybride visant à générer une instabilité.
Sommes-nous à risque en tant que passagers?
Malgré le drame des titres, les experts conviennent que les passagers ne devraient pas craindre pour leur sécurité immédiate: les avions ont plusieurs systèmes redondants – radar, radio terrestre, navigation inertielle – qui permettent de poursuivre un vol même sans GPS.
Cependant, il est vrai que la fréquence et l'intensité croissantes de l'interférence augmentent le risque accumulé d'incidents et forcent l'industrie à proposer des solutions de soutien.
Solutions possibles et l'avenir de la navigation
Compte tenu de cette menace, l'Europe et d'autres acteurs travaillent dans plusieurs lignes:
- Diversification des systèmes: En plus du GPS, il existe des alternatives telles que Galileo (UE), Glonass (Russie) ou Beidou (Chine). De nombreux récepteurs modernes peuvent en utiliser plus d'un simultanément.
- Technologies terrestres: le projet Baltic européen en mode R cherche à utiliser des balises sur terre comme alternative de navigation.
- Authentification et chiffrement: le système Galileo teste des méthodes de vérification du signal qui permettent d'identifier s'ils sont légitimes ou faux.
- Capteurs inertiels et nouvelles techniques: gyroscopes, baromètres et même études qui explorent l'utilisation de variations dans le champ magnétique de la Terre comme référence.
