Le 27 juin, la Chine a inauguré la gare de Chongqing Est, officiellement le plus grand terminal ferroviaire de la planète. Avec 1,22 million de mètres carrés, soit l'équivalent de 170 terrains de football, ce colosse fait cinq fois la taille de l'emblématique Grand Central de New York. La réalisation du projet a coûté environ 6,7 milliards d'euros. En plus de son ampleur, cette mégastructure présente également une série de caractéristiques très intéressantes dont nous allons vous parler ci-dessous.
Un projet titanesque en un temps record. Les travaux ont officiellement débuté en novembre 2018, mais des images satellite partagées par China Perspective sur les réseaux sociaux montrent comment entre 2023 et 2025 le projet est passé d'un terrain vague à une station pleinement fonctionnelle. En fait, avant le début des travaux en 2018, la zone était une véritable vallée. Le terminal a ouvert au public en juin dernier et transporte déjà jusqu'à 16 000 passagers par heure.
En plus d'une gare, un nœud stratégique. Située dans le district de Nan'an, à la périphérie de Chongqing (mégapole du sud-ouest de la Chine), la gare compte 15 quais et 29 voies. Il est conçu comme un axe central au sein du réseau ferroviaire national connu sous le nom de « Huit verticaux et huit horizontaux », qui relie les régions de l'ouest et de l'est du pays. De là, les voyageurs peuvent rejoindre Pékin, Shanghai ou Guangzhou en seulement six à huit heures. Il sert également de porte d'entrée vers des villes comme Chengdu, Wuhan ou Kunming dans des délais allant d'une à trois heures.
Design inspiré de la région. Contrairement à certaines gares que nous avons en Europe, avec un design un peu plus austère, Chongqing Est possède une esthétique avec une identité culturelle, ainsi que de la fonctionnalité. Les colonnes imitent les arbres huangjue, typiques de la région ; les bouches d'aération ont la forme de fleurs et les panneaux de bienvenue sont conçus comme des rouleaux de bambou. A noter également sa verrière qui offre une bonne quantité de lumière naturelle à la pièce principale.
Un modèle de développement urbain. L'environnement de la gare est conçu comme une zone de développement orientée vers le transport en commun, qui comprendra des hôtels, des bureaux, des centres commerciaux et des équipements culturels. Ainsi, le vaste terrain qui existait auparavant est devenu non seulement une grande gare, mais un tout nouveau quartier urbain. Une manière de faire déjà classique en Chine.
Ce qui s'en vient Chongqing Est n'est pas terminé, car ce n'est que le début d'un réseau ferroviaire encore plus ambitieux. Des lignes à grande vitesse telles que Zhengyu et Yukun sont en construction et renforceront encore le rôle de la gare en tant que plaque tournante continentale. La Chine nous montre depuis des décennies l’efficacité de ses méga-constructions, qui vont de record en record, comme dans le cas de cette centrale.
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