En Chine, ils ont inventé un Uber à l'envers: les conducteurs peuvent boire et ramener leur propre voiture à la maison et avoir été un succès, tandis que l'Uber que nous connaissons en Europe a échoué.
Cela fonctionne de manière simple: quelqu'un est à une fête, prend de l'alcool et cela fait la voiture avec laquelle il est arrivé mais en Chine, il y a une solution simple pour cela. Ce que certains médias appellent comme l'inverse Uber. Son nom est Daijia.
Au lieu d'offrir une voiture et un conducteur, ce que vous proposez, c'est que vous pouvez trouver un chauffeur pour transporter votre voiture. Et un scooter électrique pliant est également nécessaire pour que ce pilote ait le moyen de retourner dans un autre endroit. Tout fonctionne via une application.
Autrement dit, en résumé, une voiture n'est pas demandée, mais un conducteur. L'application géolocate, confirme la commande et votre chauffeur arrive, dans les scooters. Vous devez le garder dans le coffre de voiture pour conduire. En atteignant la destination, le travailleur, le conducteur récupère son véhicule et entreprend à nouveau la tombée de la nuit vers sa prochaine mission.
C'est un succès, « un phénomène social »
Comme l'explique Jeux Video, si ce service est devenu un phénomène social, ce n'est pas un accident. C'est le résultat d'une combinaison parfaite entre une ancienne tradition culturelle et une législation moderne rigoureuse.
Cela signifie que la culture chinoise, en particulier dans le monde des affaires, impose une consommation d'alcool presque ritualisée pour générer la confiance et éviter de paraître mal avec des partenaires, des collègues ou des clients. Le rejet d'une boisson peut être perçu comme un affront et mettre en danger une relation professionnelle.
Mais, en même temps depuis le 1er mai 2011, la Chine pénalise la conduite en état d'ivresse avec une politique très stricte. Les sanctions sont sévères: la suspension de licence, les amendes et même les peines de prison.
Et c'est là que les services du Daijia ont fourni la solution. L'impact sur la sécurité routière a même été évalué par Li Jiangping, directeur du Bureau de la gestion de la circulation du ministère de la Sécurité publique.
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