Contrairement aux États-Unis, qui se sont tournés vers des politiques anti-électriques, l’Europe veut atteindre zéro émission sans dépendre de la Chine et un élément fondamental est de produire des batteries pour voitures électriques sur son territoire. Et Tesla peut nager dans cette mer : la société d'Elon Musk envisage de fabriquer des batteries dans son usine de Grünheide, dans la banlieue de Berlin.
C'est la seule usine Tesla sur le sol européen et elle ne produit actuellement que le Tesla Model Y, en important ses cellules depuis ses giga-usines nord-américaines. Cette décision viserait également à dynamiser ses ventes en Europe, qui ont été en chute libre toute l'année, sauf sur certains marchés comme la Norvège.
Bienvenue Monsieur Musk : des centaines de millions d'euros pour une gigafactory européenne
C'est ce qu'affirme l'agence de presse allemande DPA, à partir de sources de la marque, selon Bloomerg : Tesla a l'intention d'héberger la production de batteries dans l'usine de Berlin à partir de 2027. L'objectif est de produire jusqu'à huit GWh par an, ce qui lui permettrait de fournir environ 130 000 voitures par an.
Pour ce faire, elle doit adapter ses bureaux en Allemagne, ce qui impliquerait un investissement de plusieurs centaines de millions d'euros, selon la marque. Cela éviterait donc les importations en provenance des États-Unis, réduisant ainsi les coûts à long terme.
Les batteries européennes pour battre la Chine. Mais au-delà de ce que cela signifierait pour Tesla, cela ajouterait aussi un grain de sable aux objectifs européens de centre industriel de batteries pour voitures électriques face à la menace chinoise. L'Europe est loin derrière la République populaire en termes de capacité de production de ce type d'appareils, fondamentaux dans la chaîne de valeur zéro émission.
L'Europe mise ainsi sur un centre de production de batteries : elle a annoncé cet été qu'elle allouerait 852 millions d'euros à six projets de fabrication de cellules de batteries pour véhicules électriques.
Tesla note que, « bien qu'il soit presque impossible de produire des cellules à faible coût en Europe », si les conditions sont réunies, « l'ensemble de la chaîne de valeur des batteries pourrait avoir lieu dans l'usine de Gruenheide ».
Retournez en Europe. Commencer à produire des batteries en Europe répond aussi à un besoin urgent pour Tesla : inverser la baisse de ses ventes sur le continent. Une débâcle qui a plusieurs causes. La concurrence accrue des constructeurs européens et chinois, qui portent un toast tout au long de 2025, s'ajoute à la mauvaise image de la marque en raison des positions politiques extrémistes de Musk ou d'une gamme déjà vieillissante, puisque les Model 3 et Model Y mis à jour sont essentiellement la même voiture.
Tesla a enregistré des baisses de près de 50 % ou plus toute l’année sur d’importants marchés européens. Si l'on regarde les dernières données de livraison, en novembre, ses chiffres se poursuivent dans cette large fourchette baissière sur des marchés où ils ont toujours joui d'une excellente santé : en France ils ont baissé de 58%, en Suède de 59%, au Danemark de 49% et aux Pays-Bas de 44%. La Norvège, où les voitures électriques accaparent plus de 90 % du marché, fait partie des rares exceptions.
Ainsi, tout au long de l'année 2025, la part de marché de Tesla en Europe est passée à 1,6 % par rapport aux 2,4 % atteints en 2024. L'année 2023 est loin, où la Tesla Model Y était la voiture la plus vendue en Europe et dans le monde. Parier sur la production locale en Europe pourrait donc améliorer la mauvaise perception de la part des consommateurs européens, ainsi que des gouvernements ou des partenaires industriels.
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