Inquiète de l’avancée des entreprises chinoises, l’UE a imposé l’année dernière des droits de douane allant jusqu’à 45 % sur les véhicules électriques en provenance de ce pays. Cependant, quelques mois plus tard, une nouvelle approche a été adoptée, à travers laquelle l'Europe a décidé que c'était une bonne idée de profiter de l'expérience chinoise.
C'est pour cette raison que les entreprises européennes ont commencé à conclure plusieurs accords avec leurs rivaux chinois pour éviter d'être laissées pour compte dans les domaines clés – logiciels, batteries et systèmes de véhicules autonomes – qui détermineront l'avenir de l'industrie automobile. Cela s'est également produit en Espagne.
Aujourd’hui, depuis le Parlement européen, ils élèvent la voix pour quelque chose qui ne leur convient pas. Il existe des usines chinoises en Europe mais cela ne stimule pas toujours l’emploi local là où elles sont implantées. Stéphane Séjourné, vice-président de la prospérité et de la stratégie industrielle de la Commission européenne, a déclaré au média italien La Stampa que l'organisation est attentive à la situation, notamment en Espagne.
Le problème qu'ils voient, comme le rapporte Xataka, est qu' »actuellement, il y a des constructeurs en Europe qui assemblent des voitures chinoises avec des composants chinois et du personnel chinois. Cela se produit en Espagne et en Hongrie, et ce n'est pas bon ». Une autre préoccupation du vice-président est que « si nous n'intervenons pas, dans dix ans, le nombre de voitures produites et vendues en Europe sera réduit de treize à neuf millions ».
Usines en Espagne, travailleurs d'où
En septembre dernier, il avait lui-même déclaré que « la solution n'est pas de maintenir les tarifs, mais pas parce qu'il existe (…) une usine dans la banlieue de Barcelone dans laquelle une voiture est assemblée avec tous les composants chinois : cela génère des emplois de mauvaise qualité et ne représente aucune valeur ajoutée pour l'industrie européenne ».
Il convient également de mentionner que fin 2024, l'arrivée de l'usine de batteries que le chinois CATL est en train de construire à Figueruelas (Saragosse) à côté de l'usine Stellantis a été annoncée. Basée à Ningde, dans le sud-est de la Chine, CATL est le plus grand fabricant et fournisseur mondial de solutions de batteries pour véhicules électriques.
La promesse était de créer environ 3 000 emplois, en pensant à embaucher des gens de la région. Mais, comme le rapporte la revue Híbridos y Eléctricos, aujourd'hui, les seuls qui travaillent à sa construction et à sa mise en service sont les près de 2 000 travailleurs expressément amenés de Chine par l'entreprise susmentionnée.
Il y a quelques semaines, en parlant de l'usine en construction à Figueruelas, près de Saragosse, à côté de l'usine Stellantis, qui produit des véhicules Opel, Peugeot et Lancia, il a été publié que, même si CATL s'est engagée à embaucher et à former quelque 3 000 travailleurs espagnols pour faire fonctionner l'usine une fois achevée, prévue pour fin 2026, les analystes et les syndicats mettent en garde contre la réticence de l'entreprise à partager technologie et connaissances.
Le déploiement massif de main-d'œuvre n'est pas sans rappeler la stratégie chinoise en Afrique, où les entreprises locales ont construit des barrages, des routes et des ports avec des contingents de travailleurs chinois. Cependant, l'ampleur du projet en Espagne est sans précédent dans les principales économies européennes. « Je ne pense pas que les Chinois veuillent partager leurs connaissances avec nous », a déclaré au Financial Times José Juan Arceiz, dirigeant syndical de l'UGT et membre du comité d'entreprise européen de Stellantis.
Le même média prévient que Pékin cherche à faire de la Chine une « forteresse autosuffisante », tout en renforçant la dépendance mondiale à l’égard de ses chaînes de production, dans un contexte de concurrence géopolitique avec les États-Unis. Au total, le pays concentre 80 % de la production mondiale de batteries et abrite des marques de véhicules électriques qui menacent le statu quo d'un secteur dominé depuis des décennies par les constructeurs européens, nord-américains et japonais.
« Moins naïf »
Dans un mois, le 10 décembre, Séjourné présentera le plan de défense de l'industrie européenne contre la stratégie agressive américaine et chinoise.
Il estime qu'en Europe nous avons un problème de transfert de technologie ; comme cela s'est produit avec les batteries ou l'énergie nucléaire : « ils sont venus en France, ils ont appris à s'en servir et maintenant ils le vendent » et ce qu'ils veulent exiger, c'est la réciprocité.
De son point de vue, « nous devons être moins naïfs et rattraper les principales économies mondiales. Nous sommes le seul continent qui manque d'une politique industrielle stratégique ».
Par | Xataka
