Euro NCAP a publié les résultats des tests de choc MG3. Bien que l'utilité chinoise ait obtenu une note de quatre étages, l'organisation européenne a souligné une défaillance « étrange et grave ».
Ce problème ne compromet pas l'homologation de la voiture ou n'est pas retiré du marché, mais il est obligé de modifier la voiture.
Le système de score Europap actuel ne reflète pas la véritable sécurité d'une voiture
Il n'y a pas longtemps, les résultats des tests de choc Euro NCAP constituaient un argument marketing précieux pour les marques. Mais avec le temps, avec des voitures de plus en plus modernes et sophistiquées, l'obtention des 5 étoiles est devenue courante. Il suffit d'avoir les aides à la conduite qu'Euro NCAP considère comme nécessaire pour pouvoir opter pour cinq étoiles. Et même si une voiture est sûre, si vous n'avez pas cette aide, vous n'aurez jamais les cinq étoiles, comme Dacia l'a connu avec Sandero Stewway il y a quelques années.
Ainsi, ces résultats sont à chaque fois si uniformes que la normale et la attente est qu'une voiture obtient cinq étoiles, ou quatre, les notes discordantes étant des nouvelles. C'est précisément le cas de Mg. Le fabricant chinois vient d'être indiqué par son MG3, commercialisé depuis juin 2024.
Au cours des tests de choc, la cabine MG3 est restée structurellement stable, ce qui est un énorme point de sécurité positif et la preuve que les zones de déformation prévues ont protégé la cabine. Cependant, les ingénieurs Euro NCAP ont détecté «une défaillance du mécanisme de blocage des sièges du conducteur» pendant la collision frontale. L'organisation s'assure que c'est la première fois que vous rencontrez ce problème depuis le début de son travail en 1997.
Cette défaillance a provoqué « une torsion du siège du conducteur à mi-chemin pendant l'impact. Ce mouvement a exercé des forces hautes sur la jambe droite du mannequin », c'est-à-dire que le siège a écrasé la jambe du conducteur contre le tableau de bord. Par conséquent, la protection de cette partie du corps a été considérée comme « faible » dans les résultats finaux. De plus, selon Euro NCAP, ce défaut n'a pas permis de démontrer l'efficacité du véhicule pour protéger les genoux et les féminins des occupants.
Plus inquiétant, Euro NCAP a également découvert que la tête du conducteur pouvait « frapper le fond » à travers l'airbag en cas de collision. Quelque chose de similaire s'est produit dans le cas des tests d'amortissement latéral pour les passagers arrière. Dans le cas d'un choc frontal, « le mouvement de la tête du passager du siège arrière a dépassé le seuil Euro NCAP et la protection a été décrite comme mauvaise. La protection mammaire du passager arrière était marginale, selon les lectures de compression du mannequin », prévoient-ils de l'euro NCAP.
Quant à la protection des enfants en cas de choc latéral, le résultat est extrêmement inquiétant, à tel point que la voiture a obtenu aucun point dans ce cas. Dans l'impact latéral contre la barrière, le mannequin de 10 ans, assis sur le côté de la voiture qui a reçu l'impact, a frappé Pilar C à travers l'air avec la tête, « qui a provoqué de graves lésions de la tête et de la poitrine.
MG s'est engagé à modifier l'airbag en octobre, selon Euro NCAP. Cependant, les changements dans les sièges et les airbags ne s'appliqueront pas au MG 3 qui ont déjà été livrés aux clients depuis le lancement du modèle l'année dernière.
Malgré la gravité du problème, Euro NCAP considère que son système de qualification ne vous permet pas de pénaliser le MG3. « Ce cas illustre un lagon rare dans le système de qualification (…). Il s'agit d'un cas presque sans précédent, mais Euro NCAP lui remédiera en modifiant ses protocoles et son système de qualification pour pouvoir intégrer tout échec, même si la performance générale de la voiture est bonne, dans ses qualifications », a déclaré Nar Williams, directeur du programme Euro NCAP. Malgré cela, Williams déclare que « l'organisation recommande que les consommateurs considèrent d'autres voitures au lieu de Mg 3 ».
Et dans la manière actuelle de marquer, une voiture sûre, comme le Dacia Sandero STEPAY, obtient un score général pire, tandis qu'un modèle comme le MG 3 moins sûr dans certaines situations obtient une meilleure note mondiale, grâce à la quantité de systèmes de conduite et de systèmes ADAS qu'il incorpore.
Images | Euro NCAP
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