L'Union européenne a imposé des tarifs pour douanes élevés qui fiscalent les voitures électriques fabriquées en Chine, une taxe qui, dans certains cas, peut atteindre 45,3%. Des marques chinoises telles que BYD et MG s'adaptent à cette situation inondant l'Europe de modèles hybrides et d'hybrides de plug -in, qui sont soumis à des tarifs de seulement 10%.
Grâce à cette stratégie, ils évitent une partie des barrières tarifaires européennes et gagnent du terrain, au détriment des fabricants historiques, en proposant des offres très compétitives. Pour les fabricants chinois, qui produisent presque toutes les voitures électriques indistinctement telles que PHEV, car en Chine, les deux sont considérées comme des voitures électriques, c'est une opportunité d'or de se rompre et de laisser leur marque sur l'Europe.
Ce sont mes voitures électriques, si vous n'aimez pas que je n'ai pas ces PHEV à un bon prix
L'Europe a imposé des tarifs punitifs à l'importation de voitures électriques fabriquées en Chine pour protéger les fabricants européens des marques qui bénéficient d'une énorme aide d'État. Ces prélèvements varient de 19% pour un Tesla à 45,3% pour les modèles MG de 31,3% pour une Coupra Tavascan ou 17% pour BYD. Bien qu'ils soient en mesure d'absorber ce coût supplémentaire, en gardant des marges élevées, les marques ont diversifié leurs propositions pour éviter les tarifs et continuer à gagner du terrain en Europe.
Depuis l'introduction, à l'automne de 2024, de ces tarifs supplémentaires, la stratégie des fabricants chinois a changé de cap. BYD, MG et d'autres marques chinoises, qui étaient auparavant des leaders des véhicules électriques, parient désormais sur les hybrides et PHEV pour échapper aux restrictions normatives de Bruxelles, et en même temps garder des marges élevées. Et, si BYD paie en Allemagne près de 11,00 euros de tarifs pour l'un de ses modèles électriques, il ne paie que 3 999 euros pour un DMI de signal hybride DMI BYD, selon les données de Rho Motion.
Après l'introduction de nouvelles taxes et des ventes de voitures électriques assez lentes, les importations de voitures électriques chinoises à 100% se sont effondrées, jusqu'à 60% pour certains modèles MG au premier semestre de 2025, par exemple.
Mais la réponse a été rapide. BYD et MG ont déplacé leur offensive vers les hybrides de plug -in et non-stlug -in, qui ne sont pas soumis à des tarifs supplémentaires. Les chiffres sont intéressants: en mai 2025, les marques de voitures chinoises ont atteint un record de 5,4% de part de marché, avec plus de 60 000 voitures vendues, contre seulement 3% un an plus tôt, sur un marché européen qui n'a augmenté que de 1,3% au cours de l'année. Le Seal U DM-I est également le deuxième PHEV le plus vendu en Espagne.
Ce boom est principalement basé sur la capacité d'adapter les fabricants chinois. Au premier semestre de 2025, BYD a inscrit environ 20 000 hybrides PHEV Plug -in dans l'Union européenne. Et il l'a fait avec un seul modèle PHEV, le SEAL-U DM-I BYD.
Pour sa part, MG, qui a vendu plus de 78 000 voitures au premier trimestre de 2025 en Europe, a placé ZS Hybrid en tant que deuxième voiture de vente la meilleure en Espagne dans le premier semestre de l'année, par exemple, et son MG HS, comme le quatrième plus vendu PHEV en Espagne. Quant à Jaecoo, du groupe Chery, il a fait son Jaecoo 7 Super Híbrido Soyez le sixième PHEV le plus vendu en Espagne.
La raison du succès du PHEV chinois est tout à fait évidente: ils offrent une relation de prix de puissance des prix contre les fabricants européens et asiatiques peuvent à peine se battre.
Par exemple, le Jaecoo 7 PHEV est une voiture avec une voiture à rangement mini-rover, avec 347 ch et une autonomie combinée approuvée de 1 200 kilomètres (dont 90 électriques) pour seulement 34990 euros et une garantie de sept ans.
Dès le SEAL-U DM-I BYD, un SUV de 4,77 mètres et 218 ch, avec une autonomie électrique de 80 km commence également à partir de 35 790 euros similaires, passant à 40 990 euros pour la version 324 HP. C'est un grand SUV comme une Volkswagen Touareg à un prix compact.
Ces 35 000 euros qui coûtent ces ténors du marché espagnol sont pratiquement le prix d'un siège Leon Ehybrid de 204 ch et 133 km d'autonomie électrique. Une Toyota RAV4 PHEV commence à partir de 47 500 euros et une Coupra Terramar, la dixième de PHEV la plus vendue en Espagne, faisant partie des 47 320 euros. L'offre chinoise est en apparitions similaires, mais 10 000 euros moins chers.
L'ensemble des fabricants chinois représente désormais 4,1% du total des ventes de voitures en Europe, contre 2,5% il y a un an. Et nous ne sommes qu'au début, car il y a moins de cinq ans, les marques chinoises sont arrivées en Europe qui voulaient vendre et pas seulement un figurant.
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Images | BYD, MG, JAECOO, Peugeot
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