Ferrari a des règles non écrites et une liste noire pour ceux qui ne les respectent pas, qui concernent généralement la modification de ses sacro-saints modèles. Le veto de Ferrari signifie que vous ne pouvez pas acheter leurs voitures, quel que soit le montant d'argent dont vous disposez, car ils considèrent que vous n'êtes pas digne d'avoir une voiture. cavalier. Quelque chose qui, en revanche, est courant dans l'industrie du luxe.
Parmi les clients bannis par Ferrari on retrouve des noms très connus : Justin Bieber, 50 Cent, Nicolas Cage, Floyd Mayweather ou encore Kim Kardashian. Egalement Chris Harris, présentateur de Top Gear. L’un des premiers à publier cette liste noire, sinon le premier, fut le célèbre développeur de jeux vidéo John Carmack. Il a fait de la marque italienne son propre « Final Boss » et l'a vaincu quatre fois.
« Je n'étais pas le bienvenu chez le concessionnaire à cause de toutes les modifications folles du turbo sur mes Ferrari »
John Carmack a changé l'industrie du jeu vidéo : il est le père du tireur à la première personne et a posé la première pierre des graphismes 3D avancés. Co-fondateur du studio Id Software, ses titres entrent déjà dans la légende : 'Wolfestein', 'Quacke' ou encore 'DOOM'. Carmack a rapidement connu le succès, ce qui lui a valu de devenir millionnaire au début de la vingtaine.
Ce génie du jeu vidéo était aussi un grand fan de voitures. Alors, lorsque son compte en banque s'est rempli de zéros, il est allé acheter la voiture de sport des voitures de sport : une Ferrari. Puis il se met à écrire cette histoire qui peut se résumer en une phrase : Les Ferrari sont très bonnes, mais elles n'étaient pas assez puissantes pour Carmack.
Norwood et une Ferrari 328 GTS. En 1994, un très jeune John Carmack, âgé de 21 ans, se rend chez un concessionnaire Ferrari à Dallas. Il est tombé amoureux d'une Ferrari 328 GTS de 1987 qu'ils avaient ostracisée à l'arrière. Dit et fait, la voiture de sport des années 80 a été achetée. Il s'est vite rendu compte que les 270 ch de son V8 atmosphérique n'étaient pas à la hauteur.
Carmack a contacté des magasins de modélisme de haut vol à Dallas pour obtenir plus de puissance de sa Ferrari. Mais tout au plus ont-ils installé un échappement plus grand. L'élément clé est le litige de Ferrari contre l'entraîneur allemand Koenig Specials, poursuivi pour modification des modèles de la marque et contraint de retirer les insignes de la voiture. cavalier de leurs préparations. Bref : aucun atelier n'a voulu entrer en conflit avec Ferrari.
Un jour, un exemplaire du magazine Turbo arriva à Carmack, et dans ses pages il découvrit Norwood Autocraft. Son propriétaire, Bob Norwood, ne se souciait pas de ce que pensait Ferrari, car il possédait des modèles de la marque hautement modifiés, qu'il avait même portés à plus de 2 000 chevaux. Carmack a appelé l'entreprise, et il n'a même pas eu à finaliser sa demande : Norwood obtiendrait plus de puissance de sa 328 GTS. Ce préparateur a ajouté un turbo au V8 atmosphérique de la supercar, le portant à 500 ch. Presque le double de ce qu’il produisait en standard. Carmack était ravi du travail.
Un Testarossa biturbo et un F40 assaisonné. Loin de s'arrêter, Carmack a continué son défi à Maranello. Peu de temps après, il achète une Ferrari Testarossa et, une fois de plus, les 390 ch de son V12 ne lui suffisent pas. Il l'a laissé entre les mains de Norwood, qui a opté à cette occasion pour un bi-turbo. Il était accompagné de protoxyde d’azote, de pneus plus gros et d’une suspension plus rigide. Le résultat fut une Testarossa de plus de 1 000 chevaux, qui l'excitait surtout parce qu'elle était capable de passer de 80 à 240 km/h plus vite que n'importe quelle voiture.
La troisième Ferrari que Carmack possédait était une Ferrari F40, considérée comme la meilleure Ferrari de tous les temps. La supercar extrême dotée d'un moteur biturbo a plu à ce développeur insatiable : il l'a laissée telle quelle depuis l'usine, à l'exception d'un réglage de la wastegate pour étendre un peu plus ses près de 500 ch. Un travail que Norwood a également réalisé.
Bienvenue sur la liste noire Ferrari. Les « méfaits » de Carmack envers ses Ferrari ont atteint les oreilles puristes de la marque. Comme ils l'avaient démontré avec Koenig Specials, ils n'aimaient pas du tout que ce fidèle client nord-américain se consacre à modifier leurs châssis. Encore moins avec l’argument selon lequel sa performance semblait médiocre.
Ainsi, lorsqu'il est allé acheter sa quatrième Ferrari, qui ne pouvait être autre que la successeure de la F40, la même concession où il avait acheté plusieurs de ses cavaliers Il lui a claqué la porte au nez. « Le concessionnaire a refusé de me mettre sur une liste d'attente pour la Ferrari F50, alors que j'avais acheté trois Ferrari, dont deux chez eux », explique-t-il dans un tweet.
La raison, comme prévu : « Ils ont fortement désapprouvé le turbocompresseur que Norwood avait installé dans mes autres voitures. » Le fait que Carmack ait été inscrit sur cette liste noire qui continue à inclure de nombreux clients n'a pas été un obstacle pour l'ancêtre du tireur: « En fin de compte, j'ai acheté l'un des premiers F50 vendus à titre privé aux États-Unis à la fin de son bail. »
Bien sûr, il l'a relooké en se tournant vers Norwood, qui l'a équipé de deux gigantesques turbocompresseurs Garret. Il produisait désormais 900 ch, soit près de 500 de plus que ce que ce V12 proposait de série. Et loin de s'arrêter là, il a fait en sorte que Ferrari le découvre en participant à des courses de dragsters. Carmack est particulièrement fier d'avoir « battu » Ferrari quatre fois, et s'en est vanté dans plusieurs tweets des années plus tard. Celui-ci, publié en 2018, est un autre exemple : « Je n'étais pas le bienvenu chez le concessionnaire Ferrari à cause de toutes les modifications folles du turbo sur mes voitures. »
Adieu essence, bonjour Tesla. Déjà le ventre plein de sa croisade personnelle contre Ferrari, Carmack a décidé que le moment était venu d'arrêter d'investir de l'argent dans la modification des modèles très coûteux de la firme italienne. En fait, il en a vendu une pour financer sa nouvelle entreprise : une société aérospatiale nommée Armadillo Aerospace avec laquelle il n'a pas eu autant de chance qu'avec Id Software.
Selon The Drive, il n'a plus de Ferrari dans son garage et s'est rendu à l'électrification : il a été l'un des premiers acheteurs de la Tesla Roadster (il a acheté le numéro 30 de ce jouet électrique) et plus tard il a acheté une Tesla Model S P100D, qu'il a décrite comme la meilleure voiture qu'il ait jamais possédée malgré le fait que l'interface ne l'a pas convaincu.
Un changement de direction banal pour celui qui aurait deux pompes dans son garage, une pour l'essence et l'autre pour le méthanol. Le nouveau Roadster promis avec des fusées attendra-t-il ?
Images | Wikimédia, informations sur l'automobile sur X
Dans Motorpassion | Ferrari veut donner à ses tramways quelque chose de similaire à une Shelby Cobra : des pots d'échappement latéraux pour cracher du feu sur les côtés
