Ryanair a décidé de fermer quatre bases en Espagne cet hiver. Le pouls avec Aena a fini par dépenser. Depuis la saison hivernale de 2025-2026, la compagnie aérienne se dispensera de son infrastructure à Tenerife Norte, Vigo, Jerez et Valladolid.
Il supprimera également la base qu'il a maintenue à Santiago de Compostela, composée de deux plans. Ces mesures sont en conséquence directe de leur désaccord avec les tarifs de l'aéroport, ce qu'il considère excessif et injustifié.
En termes de capacité, les coupes feront que Ryanair offrira 41% de sièges en moins dans les aéroports péninsulaires, ce qui équivaut à 600 000 sièges, et 10% de moins dans les îles Canaries, ce qui ajoute 400 000 sièges supplémentaires. Au total, jusqu'à un million d'endroits moins. C'est une réduction supérieure à celle déjà appliquée en été, lorsqu'elle a supprimé environ 800 000 sièges.
La décision a été annoncée lors d'une conférence de presse à Madrid, où le PDG, Eddie Wilson, a accusé Aena de maintenir des taux « excessifs et non compatibles ». La compagnie aérienne considère que l'augmentation allant jusqu'à 6,62% en taux d'ici 2026 – environ 0,68 euros par passager, atteignant 11,03 € – elle est totalement injustifiée, en tenant compte surtout des avantages record rapportés par Aena.
Les coupes affectent les deux bases déjà fermées et les nouvelles mesures. À Santiago, la base de deux avions est définitivement fermée, générant une perte calculée de 200 millions de dollars d'investissement en Galice.
À Vigo, tous les vols sont suspendus depuis le 1er janvier 2026. À Tenerife Norte, l'annulation des opérations commencera par le début de la saison d'hiver. De même, Jerez de la Frontera et Valladolid ne fonctionneront toujours pas avec Ryanair car cela se produisait déjà au cours de cet été.
De plus, la capacité sera considérablement réduite dans d'autres aéroports régionaux: Zaragoza perdra 45% de ses places, Santander 38%, Asturias 16% et Vitoria 2%. Au total, Ryanair annulera 36 itinéraires directs depuis et vers les aéroports régionaux et canaris.
Wilson a clairement indiqué que la compagnie aérienne redirigera sa capacité vers des destinations plus rentables en dehors de l'Espagne, comme le Maroc, l'Italie, la Croatie ou l'Albanie. Là, il comprend, les taux et les coûts sont plus compétitifs. D'un autre côté, selon lui, l'Espagne a choisi d'ignorer les besoins des aéroports régionaux et, par conséquent, de soustraire la viabilité des opérations que Ryanair considère comme durable si les prix accompagnent.
L'impact est clair. Cette Espagne périphérique – en particulier la Galice et les îles Canaries – sera gravement affectée. Dans des régions telles que la Galice, où l'annulation de la base de Santiago implique la perte d'un investissement important, des doutes et des alarmes sont générées sur leur économie locale et leur connectivité. Et dans l'archipel canarien, un quota de 10% moins d'endroits et 36 connexions en moins représentent un coup dur pour le tourisme et la circulation régionaux.
Le conflit semble loin de l'installation. Aena, en revanche, défend ses tarifs nécessaires pour financer les investissements aéroportuaires et maintenir un réseau fonctionnel et compétitif. Mais Ryanair insiste sur le fait que la montée – la plus élevée de la dernière décennie – noyait la possibilité d'opérer dans les aéroports moins demandés.
En tout cas, la stratégie de la compagnie aérienne semble claire: concentrer son activité dans les grands aéroports touristiques tels que Madrid, Barcelone, Malaga ou Alicante, tout en abandonnant progressivement ceux qui ont moins de revenus et moins de marge opérationnelle. Cette approche a déjà expliqué hier Aena qui permet de maintenir une croissance nette mondiale, malgré le frein dans les infrastructures régionales.
Images | Ryanair
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