Il y a un an, le service d'incendie du campus Garching de l'Université technique de Munich (TUM) pensait qu'il était venu retirer ses anciens camions diesel. Pour les remplacer, le chef de département a choisi deux camions électriques et la vérité est que leur décision n'a pas convaincu le reste des pompiers.
Selon l'Université technique de Munich elle-même, une étude interne entre les pompiers a révélé des doutes importants sur le changement des modèles diesel en électricité. Il y avait des préoccupations pour l'autonomie de ces camions, pour leur temps de chargement, pour leur fiabilité technique et même pour la sécurité opérationnelle. « Nous ne pouvons pas faire confiance aux expériences en cas d'urgence », explique l'université qui était une opinion commune à cette époque.
« Les véhicules diesel sont incomparablement du bruit »
Cependant, le chef du département, Jrgen Wettlaufer, était clair qu'il n'y avait pas d'autre option: « Investir à nouveau dans des moteurs de combustion pure était hors de discussion. En tant que service d'incendie, nous devons également aborder la durabilité et la viabilité future. L'université entière est engagée dans cet objectif. »
Eh bien, douze mois se sont écoulés depuis que le département a été présenté aux camions électriques et l'université garantit que: « Après douze mois d'expérience pratique, il est clair que de nouveaux véhicules apportent des améliorations significatives. »
Parmi ces avantages, l'université se démarque la moindre pollution sonore pendant la circulation. « Cela nous permet de communiquer beaucoup mieux, ce qui est génial. Vous pouvez également comprendre la radio et vos collègues sans aucun problème, vous n'avez donc pas à continuer de poser des questions, un grand gain de sécurité et de confort », explique le bombardier Isa Kraus.
Le tum souligne cet avantage et souligne que la pollution sonore du personnel d'urgence travaillant à l'extérieur des véhicules est également réduite: « Les véhicules diesel sont incomparablement bruyants ».
Un autre des avantages attribués à ces camions est la disparition presque totale des gaz d'échappement des moteurs diesel. «La plupart des unités et outils à bord travaillent au niveau local sans émissions avec une batterie électrique.
« Notre expérience montre que la mobilité électrique fonctionne pour le service d'incendie. J'espère que beaucoup plus de pompiers suivront leur exemple. En tout cas, il y a beaucoup d'intérêt. Nous recevons des consultations sur nos expériences », explique Jrgen Wettlaufer, indiquant clairement que la réticence que les pompiers ont eu une année ont disparu après tout ce temps. De plus, cela indique que son engagement envers la mobilité électrique aura encore plus de sens à l'avenir, car ils installeront un système photovoltaïque sur le toit de la caserne des pompiers pour recharger les camions.
Les camions que le service d'incendie du TUM proviennent de la marque Rosenbauer ont deux moteurs électriques qui développent une combinaison de 360 kW (490 ch), une traction totale permanente et une batterie d'une capacité de 66 kWh. Au total, 16 tonnes pèsent et ont un réservoir d'eau de 2 000 litres et une autre mousse de 125 mitriques.
Mais ce n'est pas tout, ce modèle de camion cache une astuce: il n'est pas entièrement électrique, mais plutôt électrique d'autonomie prolongée, comme le C10 Reev Leapmotor. En plus des deux moteurs électriques, il a un moteur diesel à six cylindres et 225 kW qui se nourrit de biodiesel et fonctionne comme un extenseur d'autonomie. Si la batterie est épuisée, le moteur diesel entre en jeu pour le recharger et que le camion reste opérationnel.
Lorsque vous parlez des caractéristiques techniques du camion, le tum reconnaît que l'extenseur de l'autonomie est la clé: « En plus de décisif, il porte un appel à l'autonomie. Cette unité alimentée par le biodiesel peut recharger la batterie pendant le fonctionnement si nécessaire. Cela signifie que les véhicules peuvent même être utilisés plus que les modèles diesel conventionnels si nécessaire. »
Dans tous les cas, l'université précise que l'énergie fournie par la batterie est généralement suffisante pour la plupart de ses services: «La distance moyenne parcourue sur le campus TUM en garche n'est que de 2,4 kilomètres. Nous avons entre cinq et six appels par jour, avec une durée moyenne chacune de 30 minutes.
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Images | Université technique de Munich, Peugeot
