La Chine est le nom qui me vient à l'esprit lorsque vous parlez de mégaconstructions. Le pays a dû faire face à certaines des œuvres les plus complexes de ces dernières années et a des projets pharaoniques tels que le nouveau plus grand barrage au monde ou le tunnel le plus compliqué. Dans cette affaire, l'Europe n'est pas loin derrière avec deux projets qui veulent être les plus longs tunnels du monde dans différents champs: le plus grand tunnel submergé, avec 120 kilomètres, et celui du plus long tunnel ferroviaire du monde: la base du Brennero.
Un projet de 2006 qui donne enfin des résultats.
Le tunnel de base de Brennero. Nous parlons d'un travail qui a été beaucoup dilaté, avec plusieurs changements dans les plans estimés et les dates d'achèvement. La construction a officiellement commencé en 2007, mais les fouilles n'ont commencé qu'en 2015. Elle fait partie du couloir européen Scandinavie-Mediterranean (ou Scan-Med) et aura l'axe Munich-Verona. L'objectif est de faciliter la communication entre les pays en sauvant un obstacle naturel imposant: les Alpes.
C'est quelque chose d'important afin d'améliorer le réseau commercial et de passagers en Europe, car les trains deviennent l'outil pour dépendre moins de l'avion pour la décarbonisation et, en plus de permettre une connexion plus rapide entre l'Allemagne et l'Italie, une grande partie du trafic de circulation des marchandises alpins depuis la route au chemin de fer sera transférée. L'idée est moins de boucles de circulation sur les routes, moins d'émissions de co₂ et, évidemment, une accélération de la logistique entre l'Europe du Nord et du Sud.
Colossal. Les caractéristiques du tunnel imposent. Au total, il aura une longueur de 64 kilomètres, ce qui le fera, selon ses chauffeurs, dans le tunnel ferroviaire le plus long au monde lorsqu'il entrera en service. La section principale entre la ville italienne de Fortezza et l'Innsbruck autrichienne aura environ 55 kilomètres de longueur et sera composée de deux tunnels parallèles avec un seul itinéraire chacun.
Ils seront connectés tous les 333 mètres par des tunnels de service pour permettre une évacuation rapide en cas de défaillance et quelque chose d'unique est qu'il sera un tunnel «plat», avec presque tout le voyage à environ 794 mètres d'altitude. Ceci est nécessaire pour permettre de fonctionner les trains avec une consommation plus faible, car dans certaines routes actuelles à travers la région alpine, il existe des trains qui ont besoin de plusieurs locomotives en raison de l'inclinaison de la route.
Au-delà du transport. L'idée est qu'elle permet le passage de trains de marchandises allant jusqu'à 3 000 tonnes et les trains de passagers qui peuvent circuler à grande vitesse (250 km / h par rapport à la moyenne actuelle de 50 km / h en raison des exigences du terrain), mais comme ils percent la montagne, ils profiteront de quelque chose d'autre.
À une douzaine de mètres sous les galeries principales, il y aura un autre tunnel de diamètre de cinq mètres et autres de près de 56 kilomètres de long. Ce sera ce que l'on appelle un tunnel exploratoire, un canal qui permettra des recherches géologiques dans cette zone montagneuse, en plus de faciliter un drainage des eaux souterraines.
État et étapes suivantes. Au début, le pont allait être prêt d'ici 2025, mais les estimations changeaient. L'ALPS est une zone complexe en raison de la présence de défaillances souterraines et des eaux, qui a forcé à la fois des méthodes d'excavation et des solutions pour passer sous les rivières et l'Isarco. Les retards administratifs ont également joué un rôle dans cette histoire parce que l'Autriche et l'Italie construisent leurs côtés respectifs du tunnel. Et la pandémie covide-19 a forcé les travaux.
Tout cela a augmenté le budget initialement planifié de 6 000 millions d'euros à près de 8,4 milliards, mais récemment, nous avons assisté à une épidémie verte. En utilisant des excavateurs tels que «Flavia» qui permettent de creuser en même temps que le tunnel est, le 18 septembre, les tunneladoras italiens et autrichiens ont été trouvés, atteignant le lien souterrain entre les deux pays.
C'était une étape importante, mais il y a encore du travail à faire pour couvrir les tunnels, afficher les infrastructures ferroviaires et ajouter à la fois l'équipement technique et les systèmes de ventilation et de signalisation.
Percer les Alpes. La vue est définie en 2032, lorsqu'il est estimé que les travaux se termineront et que le tunnel peut être exploité pour déplacer des marchandises et des passagers. Maintenant, bien que colossal, ce n'est pas le seul projet qui est actuellement en cours de développement dans la région alpine. Fait intéressant, plusieurs se disputent le plus long tunnel ferroviaire du monde.
L'autre grand exposant de ce couloir est celui du Mont Cenis qui, avec 57,5 kilomètres, rejoindra Lyon avec Turin. Il y a aussi la base de San Gardardo avec 57,1 kilomètres (il reliera les villes suisses d'Erstfeld et de Bodio en Italie) et des projets plus « modestes '' tels que ceux de Koralm (32 km), Semmering (27 km), Cenerri (14,5 km) et Lötschberg (34,6 km).
Bien sûr, l'objectif est le même: faciliter le transport transalpine pour réduire les émissions de CO et accélérer le mouvement des voyageurs et des marchandises. Nous verrons si, maintenant, les délais de construction sont respectés.
Images | Bbt-se
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