« Nous avons frustré les clients qui ne devraient pas être frustrés », a admis le PDG de Volkswagen il y a un peu plus d'un an. C'est pourquoi la marque est revenue aux contrôles physiques lors de ses dernières premières premières. Mais cela ne change pas cela dans des modèles tels que le Volkswagen ID.3 et ID.4 Les boutons restent minimes, en plus de l'haptique. Et, pour les manifestations de plusieurs propriétaires, si sensibles qu'ils peuvent même être dangereux.
Beaucoup ont subi le même problème: ils activent accidentellement le régulateur de vitesse adaptatif lors de la manœuvre. Le commandement de ce système est dans le volant et ils assurent que c'est activé avec « un simple mouvement de la main ». Maintenant, ils ont directement exigeant que Volkswagen.
Marre et terrifiée, pour les non-boutons de Volkswagen
Pour le moment, deux propriétaires ont déposé le procès collectif devant le tribunal de district du New Jersey, mais étant donné le nombre de plaintes précédentes devant la NHTSA, la DGT aux États-Unis, il devrait se joindre davantage. Tous, demandeurs et précédemment affectés, ils possèdent un ID Volkswagen.4.
Selon le procès, collecté par les principaux recours collectifs spécialisés dans ce type de plaintes, les commandes capacitives de cette voiture électrique sont excessivement sensibles. Autant d'activer le régulateur de vitesse, situé sur le rayon gauche du volant, tout en manguant lors du stationnement.
Cela se traduit par la voiture est mis à une vitesse marquée lors de sa dernière activité, ajouté au fait que l'ACC n'est pas conçu pour les manœuvres de stationnement et que le freinage automatique peut ne pas fonctionner avant une colonne ou une voiture. Les plaignants affirment qu'après l'avoir souffert, ils se sentent « terrifiés et réticents » à conduire leurs voitures.
En fait, c'est juste ce qui s'est passé dans plus d'une douzaine d'incidents signalés à la NHTSA: ils ont fini par entrer en collision avec d'autres véhicules, murs ou tout ce qui était devant cette époque. De plus, trois d'entre eux ont abouti aux occupants blessés. Dans certains cas, l'affrontement a endommagé la batterie, ce qui est un délit majoritaire: la plupart des assureurs américains déclarent souvent le total de la voiture lorsque la voiture est affectée dans un accident.
Dans le procès, ils affirment également que Volkswagen n'a pas informé du défaut présumé, malgré les plaintes enregistrées, et que Id.4 n'a pas appelé à un examen pour corriger ce défaut. Ils défendent également que Volkswagen les était conscients. La preuve est que la marque a fini par les éliminer dans ses nouvelles versions. En outre, ils ont confirmé ARS Technica, qui a publié une nouvelle sur les plaintes auprès de la NHTSA, qui « nous connaissons un petit nombre de plaintes ».
Dans le texte, toutes les plaintes antérieures à la DGT américaines pour cette raison sont documentées. La raison d'activer le régulateur de vitesse était toujours la même: ils ont touché la manœuvre de bouton lors du stationnement sans s'en rendre compte, souffrant d'accélérations involontaires et d'affrontements pour ne pas activer le freinage d'urgence.
Les plaignants exigent un procès avec jury, une mesure de précaution et de déclaration, ainsi que de compensation pour de réels, généraux, spéciaux, accessoires, conséquents, punitifs et de copies pour eux et tous les propriétaires de la Volkswahen ID.4 qui rejoignent la demande.
La rectification est sage, mais … le premier du dernier lancement de Volkswagen qui est revenu aux commandes traditionnelles a été la nouvelle Volkswagen Tiguan: tous les commandes du volant sont à nouveau des boutons. Et le régulateur de vitesse est situé le plus près possible du centre, ce qui rend difficile l'activation par erreur. Il en va de même pour le Volkswagen Tayron, le Volkswagen ID.7 Tourer ou la Volkswagen Golf GTI Edition 50.
Mais bien que Volkswagen ait modifié leur erreur, ils devront faire face à ces propriétaires malheureux si la demande est admise. Dans les plaintes collectives précédentes, par exemple, une défaillance du turbocompresseur dans plusieurs modèles de Volkswagen et d'Audi, la société a conclu un accord en les compensant en couvrant les dépenses de l'arrangement, ou la moitié dans laquelle ils avaient déjà réparé, et en offrant une garantie de huit ans pour des problèmes futurs possibles.
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