La dernière étude de JD Power sur la charge de voitures électriques dans la rue conclut une curieuse contradiction: il y a plus de chargeurs de haut niveau et ils se sont retrouvés beaucoup moins, mais les propriétaires des émissions de zéros sont de plus en plus malheureux. Essentiellement pour le prix des recharges.
Au moins, c'est comme ça pour ceux qui n'ont pas de Tesla. La raison? Les points les plus rapides aux États-Unis sont les supercargateurs de la marque d'Elon Musk. Les utiliser avec une Tesla sont tous des avantages, mais pas tellement si un électrique d'une autre marque est chargé.
« Une expérience utilisateur beaucoup moins satisfaisante » si vous n'avez pas de Tesla
JD Power vient de publier son rapport annuel sur l'expérience des utilisateurs aux points de chargement public. La bonne nouvelle est que les recharges inutiles ont signé leur niveau le plus bas depuis cette étude. Malgré le taux de chargeur gâté le plus bas des quatre dernières années, ajouté au fait que le nombre de chargeurs à puissance élevée a augmenté (moins attendu, plus de disponibilité), les conducteurs électriques sont plus insatisfaits.
Pour cette analyse, le consultant en consommation est basé sur des enquêtes menées à plus de 7 400 propriétaires de voitures électriques ou de plug-sur les voitures entre janvier et juin de 2025. Le niveau de satisfaction est mesuré en interrogeant ces utilisateurs sur la facilité d'utilisation des chargeurs, la vitesse de recharge, leur disponibilité, s'ils les ont proches de la maison ou de leurs voyages quotidiens, ainsi que du prix et de l'association de paiement. Dans ce dernier aspect, ils n'ont pas dessiné une bonne note.
Recharges plus chères. Le mécontentement du prix des recharges des utilisateurs a augmenté dans cette dernière édition de l'étude. Environ 1 000 points, le niveau de satisfaction a été fixé à 459 pour les chargeurs CA et à 430 dans le CC à haute puissance. Dans les deux cas, il y a 16 points de moins que l'édition précédente de l'étude.
Le consultant explique que cela est fondamentalement dû au fait que de nombreux propriétaires d'un électrique, même s'il ne s'agit pas d'une Tesla, recharge sa voiture dans Tesla Supercores « qui offrent une expérience utilisateur beaucoup moins satisfaisante par rapport aux coûts appliqués, par rapport à ceux des propriétaires de Tesla ».
Comme d'habitude, pour utiliser ces chargeurs (et payer la charge), vous avez besoin de l'application Tesla. De plus, la société californienne applique des prix plus élevés à l'électricité d'autres marques: les propriétaires d'une Tesla peuvent être hébergés par des taux d'abonnement plat, avec des prix plus bas. Ainsi, ils ne souffrent pas de prix dynamiques, en fonction de la demande, de l'emplacement et du temps.
Superápida Load Monopoly. Et pourquoi se chargent-ils alors dans le compresseur s'ils n'ont pas de Tesla? Parce que si nous parlons de points élevés, la plupart sont Tesla: plus de 55% de ceux disponibles aux États-Unis. En fait, le réseau de charges est l'une des entreprises vedettes de l'entreprise d'Elon Musk. Ils dépassent ceux d'autres sociétés indépendantes. Et ne disons pas aux réseaux d'autres fabricants tels que Ford Charge ou Mercedes-Benz Charging Network, qui ne sont même pas comptés pour l'étude car ils sont marginaux.
Cela affecte également l'expérience d'utilisation. Par exemple, tous les électriques ne sont pas compatibles avec les bouchons Tesla: ils ont besoin d'un adaptateur. Bien que cela ait diminué parce que d'autres fabricants ont choisi d'équiper la norme Tesla.
Précisément parce que leurs chargeurs sont les plus nombreux, les plus rapides et les plus fiables: les chargeurs CC des opérateurs indépendants ont empiré la note de satisfaction que ceux de Tesla, un 591 sur 1 000. Ceux d'Elon Musk signent un 709.
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