Les voitures chinoises les moins chères sont un danger pour l'industrie européenne. C'est du moins ce que nos régulateurs considèrent qui affirment que si les tarifs ne sont pas imposés, ils participeront à notre sol. Pour le résoudre, ils ont levé des barrières commerciales qui devaient équilibrer la situation.
La solution BYD: n'envoyez pas vos voitures de Chine.
Les tarifs. Tant de choses se sont produites l'année dernière qu'il semble que les fabricants chinois aient payé pour exporter leurs voitures électriques vers l'Europe. Cependant, c'est une mesure qui ne s'applique que depuis le 30 octobre 2024. Peu de temps avant, l'Union européenne appliquait les « droits compensatoires », mais tout a fini par être défini comme des tarifs fixes quelques mois plus tard.
Ces tarifs, cependant, sont variables. Toute importation de voitures de l'Union européenne paie 10%. À cet argent, un taux supplémentaire a été ajouté en fonction de la marque car, selon les régulateurs européens, toutes les entreprises chinoises n'ont pas reçu les mêmes faveurs d'État.
SAIC, qui est une entreprise de l'État chinois et ne voulait pas collaborer avec les enquêtes, doit ajouter 35,3% supplémentaires au taux forfaitaire de 10%. BYD, cependant, était l'entreprise qui a le plus collaboré et qui, aux yeux européens, moins favorable, le traitement a reçu. Cependant, il a été puni de 17% supplémentaires.
Son impact. L'impact de la mesure a été évident. Les voitures électriques chinoises leur coûtent pour entrer sur le marché. Bien qu'il soit son environnement naturel, la voiture électrique urbaine a toujours un prix relativement élevé. Surtout si nous comprenons que, dans de nombreux cas, il peut fonctionner comme la seule voiture puisque hors de la ville peut être éteralisée.
Là, la voiture électrique chinoise avait le prix du prix en sa faveur. Si leur offre était beaucoup moins chère que celle des rivaux pourrait gagner une bonne partie du marché. Cependant, les inscriptions nous disent qu'elle a été absente. Même dans un pays comme l'Espagne qui a le prix comme principale valeur d'achat, il n'y a qu'une seule voiture chinoise parmi les 10 meilleurs électriques vendus (BYD ATTO 3 en huitième position).
Par conséquent, où la Chine a vraiment fait mal jusqu'à présent, elle a été avec des véhicules avec des moteurs à combustion. Là, le pays a beaucoup à gagner, car les hybrides européens du plug -in ont toujours un prix élevé, mais les Chinois offrent beaucoup plus d'espace et d'équipement à un coût beaucoup plus bas.
Eh bien, attendez. On a beaucoup parlé de la façon dont les fabricants chinois veulent ignorer ces barrières commerciales. Pour le moment, nous savons que BYD élève une plante en Hongrie et qu'il a choisi la Turquie comme prochaine destination. Le plan semblait clair: le développement et l'assemblage des voitures les plus chères en Hongrie (avec une plus grande marge d'avantages) et la production à Türkiye des voitures les moins chères et les plus compliquées à amortir.
La stratégie a en fait été soutenue peu de temps après si nous tenons compte du fait que l'Union européenne aurait transféré à Chery que son intention d'utiliser les usines de Nissan à Barcelone et les utiliserait uniquement pour faire le dernier soldat de pièces (les voitures arrivent presque montées sur des conteneurs comme s'il s'agissait de gros morceaux d'un puzzle) était insuffisant. Si vous voulez sauter des tarifs, l'Europe veut de véritables investissements.
Le surf des dauphins. Mais tous ces plans BYD pointent à moyen terme. Avant que l'entreprise ne doit continuer à faire son chemin sur le marché et voulait faire une bosse avec sa voiture fétiche: le Dolphin Surf BYD. Cette voiture qui, en Chine, est connue sous le nom de Seagull, est claire sur son attractivité: prix hypercompétitif, bonnes performances et se termine bien supérieure à la concurrence.
La voiture est un supertre en Chine au point qu'ils ont réussi à placer un million d'unités en 27 mois. Là, la voiture est vendue avec l'œil de Dieu actif. Autrement dit, il peut circuler complètement de manière autonome sur les routes rapides … bien que son prix ne soit que de 9 000 euros pour changer.
En Europe, nous pourrions nous attendre à un prix beaucoup plus élevé, mais, oui, en Espagne, ajoutant l'aide du plan Moves III et de la remise de la marque, il est possible de l'acheter pour seulement 11 000 euros. Un prix hypercompatititif qui a déjà la réponse du client (deuxième voiture électrique qui se vend la meilleure en juillet).
Soutenu par Dolphin. À côté de Dolphin Surf, l'autre voiture électrique dans laquelle BYD a de grands espoirs est le Dolphin BYD, le frère aîné du surf. Si le surf peut nuire aux marchés tels que l'espagnol, toujours réticents à acheter des plus petits électriques s'ils n'ont pas un excellent prix, le dauphin est parfait pour les pays avec un plus grand pouvoir d'achat tel que le Royaume-Uni ou l'Allemagne.
Si nous observons les ventes en Europe, BYD est clairement ascension et pour eux, il est essentiel que ces deux modèles soient étreints par le public s'ils veulent être des acteurs pertinents dans l'industrie.
De la Thaïlande à l'Europe. Ainsi, renforcé la marque dans les premiers marchés européens, la société a voulu continuer à gagner le marché européen. Après un départ dubitatif, il a apporté des changements structurels dans la direction et en juillet, il a déjà réussi à surmonter Tesla dans les ventes et en parts de marché, bien que, oui, nous devons nous rappeler que BYD vend des hybrides de plug -in.
Il est conscient que le Dolphin Surf BYD est essentiel et qu'il peut faire beaucoup de mal avec sa proposition la plus abordable. Pour cela, il est important d'amener tous ceux qui peuvent et ont trouvé le chemin: les envoyer de Thaïlande. Ceci est indiqué Carnewschinaqui disent que l'entreprise saute des tarifs européens parce que la voiture est fabriquée et envoyée de ce pays.
Et les tarifs? Les tarifs pour l'importation de voitures en provenance de Thaïlande sont de 10%, l'habituel pour tous apportés de l'extérieur. La seule chose qui est nécessaire, c'est que la voiture a au moins 40% des composants locaux, il n'est donc pas aussi simple que de fabriquer en Chine et d'assembler les dernières pièces en Thaïlande puis de l'envoyer. Cette pratique, par exemple, est celle qui suit les fabricants européens d'Algérie.
Les médias spécialisés dans l'industrie automobile chinoise garantissent que le premier navire BYD en Europe est déjà parti des ports thaïlandais. Il y a plus de 900 dauphins BYD (le frère aîné de Dolphin Surf) à destination du Royaume-Uni, de l'Allemagne et de la Belgique.
L'entreprise doit également retirer sa production de véhicules du pays. Les dernières nouvelles que nous avons reçues de Chine mettent des points à un marché aussi dynamique et concurrentiel que les propres innovations de BYD laissent leurs voitures obsolètes et que cela provoque, ainsi qu'une guerre des prix, que leurs concessionnaires sont pleins de véhicules auxquels il est de plus en plus difficile de leur donner la sortie.
Photo | Byd
Dans Xataka | « Il joue le libre-échange avec un État totalitaire »: trois experts pensent aux tarifs sur la voiture électrique chinoise
