Problèmes de paradis pour BYD. Le plus grand constructeur de voitures électriques du monde a vu ses avantages tomber en trois ans. Au deuxième trimestre de ce 2025, il a réduit ses bénéfices nets de près de 30% par rapport à l'année précédente. Rien à voir avec le premier trimestre de l'année, dans lequel il a signé une augmentation de plus de 100%.
La guerre des prix sur le marché chinois, combinée à un revers des ventes et à d'autres facteurs, a érodé les marges de BYD. Son expansion aux marchés internationaux devient plus nécessaire que jamais, avec l'accent placé en Europe.
De la aubaine à plus de 4 000 millions de moins
L'avantage net de BYD s'est effondré de 28,9% entre avril et juin: il a récolté 6 400 millions de yuans (environ 765 millions d'euros au changement actuel). Figure qui vialise les attentes des analystes fixés à 10,7 milliards de yuans. Ils ont également fait leurs marges brutes, passant à 16,3% contre 18,7% de l'année précédente. La pression financière est également menée par son déficit en capital en circulation, qui a dépassé 122 millions fin juin.
Tempête parfaite en Chine. Comme d'habitude, cet automne a plusieurs raisons. Le principal est que le gouvernement chinois a cherché à réduire la guerre des prix durs sur son marché local avec une série de mesures. Par exemple, limitez les remises qui déforment le marché ou paient plus rapidement aux fournisseurs. BYD fait partie des entreprises qui ont réduit leurs paiements aux fournisseurs à 60 jours.
À cela s'ajoute que les ventes de voitures électriques ont été réduites dans la République populaire. BYD, qui vend 80% de ses voitures en Chine, a signé trois mois de revers jusqu'en juillet. Cela a forcé le fabricant à réduire sa production pour la première fois après un an et demi, avant un stock généreux. Il a annulé les quarts de nuit, étant quelques-unes de ses usines à un tiers de sa capacité, selon Reuters fin juin.
En outre, BYD a tenté de stimuler la demande, ce qui incite 1 000 millions de yuans à ses concessionnaires, mais cela n'a pas favorisé les ventes. Une dépense qui n'a pas été inversée comme prévu. En mai, plusieurs concessionnaires ont été fermés à la suite des mauvaises ventes.
Continuez à grandir en Europe, encore plus nécessaire. Compte tenu de cette tâche sur le marché chinois, pour BYD, il devient une pertinence particulière pour continuer à se développer sur d'autres marchés. Le plus important en dehors des frontières chinoises est l'Europe, où elle a déjà récolté certains triomphes. Par exemple, surmontez Tesla vendant des voitures électriques: en avril, il a enregistré 7 231 livraisons pour 7 165 d'Elon Musk. En outre, en 2024, il a également dépassé Tesla de revenus, avec des avantages de plus de 100 000 millions de dollars. Ceci sans vendre leurs voitures sur des marchés importants comme l'Américain.
BYD est sur le point d'ouvrir ses premières usines, en Hongrie et à Türkiye, mais sa production ne commencera qu'en 2026. Ainsi, la marque a choisi de commencer à exporter ses voitures électriques vers l'Europe depuis sa seule plante internationale: la Thaïlande. Cela vous permet d'économiser les tarifs européens les plus élevés, ce qui contribuera à améliorer vos marges.
Les voitures géantes chinoises, à la fois électriques et hybrides, ont beaucoup grandi en Europe. Dans ce que nous avons été, leurs ventes sont passées à environ 84 000 livraisons, améliorant plus de 250%. Entre janvier et juillet de l'année dernière, il n'avait livré que 16 600. L'ancien continent est donc une région clé pour BYD, plus s'il s'adapte maintenant que son marché local résiste. Au cours de ses quelques années de vie, BYD est déjà le huitième constructeur automobile au monde.
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