Les ateliers gagnent 28 % de moins pour les réparations des voitures électriques par rapport aux voitures à combustion, selon les analystes du secteur après-vente. La mécanique d’une voiture à essence comporte environ 2 000 pièces mobiles, une voiture électrique les réduit à une vingtaine. Cela signifie beaucoup moins d’entretien.
Pour compenser cela, certains ateliers officiels augmentent le prix de la main-d'œuvre pour les voitures électriques. En Allemagne, des cas de tarifs horaires 30 % plus chers par rapport à une voiture à combustion ont été rapportés. En Espagne, cela arrive aussi : en moyenne, 80 % des centres officiels appliquent un tarif supérieur à 75 euros de l'heure.
« Dans certains cas, ils facturent jusqu'à 400 euros »
« Ils arnaquent les clients. En augmentant les taux horaires de travail, certains collègues semblent essayer de récupérer les revenus qu'ils gagnaient auparavant grâce aux vidanges d'huile », a déclaré à Edison Wolf Warncke, PDG d'un concessionnaire de voitures électriques du groupe Volkswagen en Allemagne. « Certains ateliers officiels tentent de contrer la menace de baisse des revenus en augmentant leurs tarifs horaires », souligne également un responsable de Kia.
Dans plusieurs centres après-vente du pays allemand, l'écart entre les tarifs des voitures électriques et ceux des modèles thermiques est notable : « Dans certains cas, ils facturent jusqu'à 400 euros », précise l'Association allemande de l'industrie automobile (ZDK). Une voiture électrique, en éliminant la plupart des éléments mécaniques, est moins chère à entretenir : par exemple, les tâches courantes d'une Volkswagen ID.3 coûtent jusqu'à 54 % de moins que celles d'une Volkswagen Golf 7 diesel.
Mais cet avantage disparaît si le prix du travail augmente. Un utilisateur a signalé qu'un concessionnaire Volkswagen facturait des tarifs 30 % plus élevés pour les véhicules électriques : 212,90 euros contre 159 euros pour les véhicules essence et diesel. Le montant était encore plus élevé pour les réparations de peinture, qui ne diffèrent en rien entre électrique et thermique : respectivement 305,83 euros et 279,65 euros.
Les marques craignent que ce grief comparatif ralentisse les ventes de voitures électriques. Après tout, les émissions zéro sont plus chères que les émissions thermiques, mais cet investissement plus important est ensuite compensé en partie parce qu'elles permettent d'économiser sur la maintenance. En Allemagne, selon l'atelier et la région, le coût annuel d'entretien est déjà le même entre moteur électrique et moteur thermique : entre 300 et 1 000 euros.
Cette tendance s'observe également en Espagne : en 2024, le prix du travail a augmenté de 16 % en zéro émission, selon Ganvam. 80% des centres officiels facturent des tarifs supérieurs à 75 euros de l'heure dans le cas de l'électricité, soulignent-ils dans un rapport basé sur les données GIPA.
Moins d'entretien et de revenus mais plus de dépenses pour les ateliers
La vérité est que l’électrification a nécessité l’adaptation des ateliers : les voitures électriques nécessitent des machines, des outils et des équipements de diagnostic spécifiques. Ce sont des investissements notables : le matériel de sécurité à lui seul oscille entre 5 000 et 6 000 euros, précise la Feveauto. La qualification du personnel également : travailler avec des électriciens nécessite des connaissances spécifiques.
Des investissements que les centres doivent assumer, même si les ateliers indépendants ont la tâche encore plus compliquée : c'est pourquoi ils demandent plus de soutien à l'Administration pour faire face à cette dépense et ne pas mourir dans la transition vers l'électricité.
À cela s’ajoute la réduction des réparations à mesure que les véhicules électriques augmentent dans les flottes de véhicules : 45 % de moins, selon un récent rapport publié par le Centre commun de recherche (JRC) de la Commission européenne. Ce qui se traduira par une baisse des revenus : on s'attend à ce que le chiffre d'affaires chute de 38 % en 2050 si l'ensemble de la flotte espagnole est zéro émission, passant de 13 639 à 8 472 millions d'euros.
Pour l’instant, les centres officiels souffrent moins de la réduction des opérations. Ce sont eux qui assument le plus grand nombre de voitures électriques, car les propriétaires les choisissent avant les indépendants : en Espagne, 83,7 % des visites d'entretien des véhicules zéro émission sont effectuées chez un concessionnaire de marque.
Images | Unsplash, Tesla
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