Depuis des années, la Norvège est saluée pour la rapidité avec laquelle elle a mis en œuvre les voitures électriques. Au point que la part de marché des véhicules électriques frôle les 100 %. Mais il y a un autre pays qui adopte la voiture électrique plus rapidement que la Norvège : c’est son voisin le Danemark.
De manière générale, dans les pays scandinaves, la part de marché des voitures rechargeables, électriques et PHEV est supérieure à 50 %, mais seul le Danemark dépasse le seuil des 50 % avec des voitures 100 % électriques. La part des voitures électriques au Danemark atteint déjà 60 %. Et c’est ainsi qu’ils y sont parvenus.
Ce pays fait encore mieux que la Norvège
En un peu plus de deux ans, la part des nouvelles immatriculations de voitures électriques est passée de 20 % à 60 % au Danemark. Des chiffres impressionnants qui reflètent une croissance encore plus rapide que celle de la Norvège, où les ventes d'électricité avoisinent déjà les 100 %. La principale raison de l'intérêt des automobilistes danois pour les voitures électriques est essentiellement la combinaison d'une fiscalité favorable aux voitures électriques, dans un pays où l'achat d'une voiture est déjà extrêmement coûteux, et d'un réseau de recharge public très étendu et très abordable.
Au Danemark, en plus d'une TVA de 25 %, les voitures sont soumises à une taxe d'immatriculation divisée en plusieurs tranches en fonction du prix de la voiture. Pour les voitures de moins de 72 900 couronnes danoises (9 762 euros), la taxe sera de 25 %, elle sera de 85 % pour les voitures de 9 762 euros à 30 333 euros et de 150 % pour les voitures dépassant ce prix.
Jusqu'en 2024, dans le cas des voitures électriques, il existait une déduction spéciale de la valeur imposable de 500 couronnes (67 euros) par kWh de capacité de batterie utilisée pour la propulsion, jusqu'à un maximum de 45 kWh, ce qui représentait une remise maximale de 3 216 euros.
Cependant, l’aide la plus importante est celle qui punit les voitures à moteur thermique. Par rapport aux voitures essence, diesel ou hybrides, les voitures électriques ne sont pas soumises à la taxe d’immatriculation supplémentaire basée sur les émissions de CO2.
Celui-ci est calculé sur la base de la quantité approuvée de grammes de CO2 par kilomètre émis par la voiture. De 0 à 109 g/km : 37,50 euros par g/km ; De 109 à 139 g/km, 75 euros seraient payés pour chaque g/km et pour une voiture dont les émissions homologuées sont supérieures à 139 g/km : 142,50 euros pour chaque g/km.
Ainsi, par exemple, une SEAT Arona 1.0 TSI de 95 ch, à partir de 264 990 couronnes (35 487 euros) devra payer une taxe de circulation de 85% de la valeur de la voiture et un supplément supplémentaire de 5 212,50 euros pour ses 124 g/km de CO2 homologués. Ainsi, au total, la taxe d'immatriculation de la petite Arona selon le calculateur du ministère danois serait de 108 433 couronnes, soit près de 15 000 euros (ce que nous coûterait une Dacia Sandero Stepway en Espagne).
A tout cela il faut ajouter l'essence à près de 2 euros le litre, tandis qu'un abonnement forfaitaire au réseau de recharge le plus étendu du pays, Clever, coûte environ 107 euros par mois, même si les plus de 100 kWh qu'une BMW iX peut consommer, par exemple, sont rechargés chaque jour. Et bien sûr, moral, il est plus abordable d'acheter une BMW iX1 eDrive20 pour 47 000 euros au Danemark qu'une SEAT Arona.
Il n’est donc pas surprenant que le public préfère une voiture électrique. En effet, les voitures électriques du groupe Volkswagen occupent les premières places du classement des voitures les plus vendues de janvier à août 2025, avec la Skoda Elroq en première position (5,5% du marché), suivie par la Volkswagen ID.4 et la Volkswagen ID.buzz. La Tesla Model 3 occupe la quatrième position. Dans le Top 10 des ventes, il n'y a que deux voitures qui ne sont pas électriques : la Volkswagen T-Roc, en septième position, et la CUPRA Formentor arrive en dixième position.
En fin de compte, le Danemark a fait ses devoirs et a appliqué le vieil adage « Si vous le construisez, ils viendront ». Comme en Norvège, il est plus économique d’en acheter un électrique. Et avec son réseau de recharge étendu et bon marché, il n'y a pas de couleur : celui qui ne veut pas d'une voiture passionnée, en achète une électrique.
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