Quelques jours après que toutes les voitures et véhicules sans étiquette ne pouvaient pas entrer à Madrid, la Mairie a de nouveau fait marche arrière. Les personnes inscrites à Madrid étaient déjà les seules sans badge à être exemptées de droit de veto dans toute la capitale, mais le 1er janvier 2026, il leur serait interdit de conduire. La municipalité d'Almeida a désormais prolongé ce couvre-feu jusqu'en janvier 2027, ce qui signifie qu'ils pourront continuer à circuler toute l'année prochaine.
Il s’agit du deuxième moratoire appliqué par le conseil municipal, alors qu’en théorie il n’y avait aucun retour en arrière. Cela a conduit des milliers de madrilènes à se débarrasser de leur voiture sans étiquette environnementale : non pas parce qu'elle ne leur était d'aucune utilité ou qu'elle présentait un défaut qui ne méritait pas d'être réparé, mais simplement parce qu'elle ne portait pas l'autocollant DGT. En fait, ils ont peut-être été contraints d’acheter une voiture pour rien.
Ils ne posent plus de problème de pollution, mais beaucoup ont déjà changé de voiture
Hier, Borja Carabante l'a confirmé : il y aura un nouveau moratoire pour les voitures sans étiquette et inscrites au registre municipal de la capitale. Il faudra attendre le 1er janvier 2027 pour que la restriction soit censée leur être appliquée. À partir de 2024, les voitures sans étiquette non immatriculées à Madrid ne pourront plus circuler dans la ville, mais celles sans étiquette à Madrid subiront cette interdiction.
Deux moratoires. Le calendrier fixé pour Madrid ZBE stipulait qu'à partir du 1er janvier 2025, aucune voiture ou véhicule sans étiquette ne pourrait circuler dans toute la zone municipale de la ville, laissant libres certaines autoroutes nationales comme la M-40 ou la M-50. Mais entrer dans n'importe quel quartier de Madrid signifierait une amende : près de 500 caméras contrôlent l'accès, en plus des feux rouges photo dans la ville.
Bien que la Mairie de Madrid ait réaffirmé à l'été 2024 qu'« il n'y aurait pas de moratoire », début décembre, la mairie a changé d'avis et a annoncé que ceux qui ne disposaient pas d'un label enregistré à Madrid bénéficieraient d'un délai de grâce d'un an : ils pourraient circuler tout au long de 2025, jusqu'au 1er janvier 2026. La même chose s'est répétée maintenant, avec presque le même calendrier : hier, elle a de nouveau prolongé le moratoire, ce qui signifie qu'ils pourront circuler tout au long de cette 2026.
Des lettres d'avertissement tout au long de l'année 2025. Les caméras de contrôle étant déjà actives, les madrilènes qui possédaient encore une voiture sans étiquette ont reçu un avertissement. Dans cette lettre, il était prévenu qu'il s'agissait « d'une circulation interdite sur la voie publique de Madrid ZBE ».
Il précise que cela touche toutes les rues et autoroutes de la commune et que, même s'il ne s'agit pas d'amende télématique (les agents pourraient infliger une amende), votre voiture ne pourra plus circuler dans la ville à partir de janvier 2025. Il indique également qu'à partir de janvier 2026, la sanction tombera si les caméras vous surprennent. Traverser un ZBE alors que vous n'y êtes pas autorisé entraînera une amende de 200 euros (0,100 euro avec réduction), sans déduction de points.
Des centaines de voitures sans étiquette. De nombreux Madrilènes se sont donc retrouvés dans la situation où leur voiture allait cesser de fonctionner pour eux dans un an : avec 460 caméras surveillant les rues et les entrées, il serait impossible de ne pas recevoir une sanction, même quotidienne. Des voitures parfaitement fonctionnelles : leur seul handicap était de ne pas avoir de badge.
Et ils n’étaient pas rares. Selon les données de la DGT, en 2019, plus de 315 000 véhicules banalisés étaient immatriculés à Madrid, représentant 18 % du parc de la capitale. En 2023, il y avait environ 114 000 véhicules banalisés qui circulaient dans la ville, soit 14,25 %. Même si des associations comme Dvuelta ont calculé que l'interdiction à partir de janvier 2026 toucherait plus de 300 000 véhicules.
Cette association a demandé un nouveau moratoire, que la Mairie a refusé il y a quelques jours : « Les zones à faibles émissions de Madrid ne peuvent pas revenir en arrière. Ce n'est pas une décision idéologique, c'est un mandat légal et une nécessité technique pour améliorer la qualité de l'air », ont-ils soutenu de Movilidad. En fin de compte, c'est comme ça.
Voitures les plus chères : neuves et d’occasion. Une voiture est le deuxième investissement le plus important réalisé par les citoyens, derrière le logement. Et ces dernières années, leur prix n’a cessé d’augmenter, tant dans le neuf que dans l’occasion.
Cette même semaine, Ancove, l'Association nationale des concessionnaires de véhicules, a annoncé une nouvelle hausse du prix moyen des voitures d'occasion : cette 2025, il a augmenté de près de 3%, s'établissant à 13 305 euros. Malgré cela, près de 2 millions de voitures d'occasion ont été cédées cette année : 2 % de plus que l'an dernier.
La voiture neuve la moins chère du marché espagnol est la Dacia Sandero. Son prix démarre désormais à 13 490 euros avec un moteur essence atmosphérique de 65 ch et très peu d'équipements (par exemple, il ne dispose pas d'écran multimédia). Si vous recherchez une version plus puissante et équipée, elle passe à 15 440 euros, soit ce que coûte le TCe essence 100 ch ou le GPL ECO-G.
Des milliers de voitures achetées par obligation. Ainsi, de nombreux madrilènes auront opté pour une voiture d'occasion, craignant de manger leur voiture avec des pommes de terre en 2026, contribuant ainsi à ce rebond de 2 % et faisant partie de ces 1,99 millions de voitures d'occasion cédées cette année.
Et étant donné que la mairie indique qu'il y a désormais entre 14 000 et 15 000 voitures immatriculées à Madrid qui ne portent pas de badge, nous parlons d'au moins des dizaines de milliers achetées par obligation au cours de ces mois. Dans le pire des cas, des centaines de milliers, puisque les chiffres dansent.
Payez jusqu'à 9 000 euros pour une voiture identique ou pire. Tout dépend du modèle, de son kilométrage ou encore de son état. Mais en général, une voiture d’occasion avec une étiquette, c’est dépenser beaucoup d’argent. Jetez simplement un œil aux principaux portails espagnols d’achat et de vente, en filtrant par modèles proposés à Madrid.
Sur Coches.net, en label B et jusqu'à 100 000 km, les moins chères disponibles se situent entre 2 500 et 4 000 euros. Si l'on passe à ceux qui ont jusqu'à 50 000 km, ils se situent entre 3 000 et 6 500 euros. Et avec le label C, les moins chers se situent entre 7 000 et 8 000 euros. Sur Autoscout24, les modèles diesel conformes à la norme Euro 6, qui sont ceux portant le label C, sont proposés entre 4 500 et 9 000 euros. Et à Yamovil, l'essence avec l'étiquette C commence à environ 6 000 euros.
Des voitures qui, dans de nombreux cas, n'améliorent pas celles que les madrilènes ont dû mettre à la retraite parce qu'elles n'avaient pas de badge. « J'ai beaucoup mieux aimé ma Ford Fiesta diesel, elle roulait mieux et j'ai dépensé moins d'argent. J'ai déménagé dans la Fiesta, c'était difficile pour moi de mettre un griffoir dans celle-ci », m'a dit un ami qui a vendu sa voiture en raison de l'interdiction imminente. En mai, il a obtenu une Opel Adam C essence d’occasion.
Les Madrilènes ont-ils changé de voiture ? L'argument avancé par la Mairie de Madrid pour appliquer ce deuxième moratoire aux personnes sans label madrilène est qu'ils ont « un faible impact environnemental ». Précisément parce qu’il y en a beaucoup moins qu’au moment où l’interdiction a été proposée. Et ce chiffre a encore diminué au cours des 12 derniers mois, car les Madrilènes ont mis à la casse leurs voitures sans vignette DGT ou, avec un peu de chance, les ont revendues.
Mais faire de tout Madrid un ZBE répondait à un besoin d’améliorer la qualité de l’air. « Les politiques ne peuvent pas nuire de manière significative à la vie quotidienne des citoyens », a précisé Carabante en confirmant ce deuxième moratoire. C’est exactement ce qui s’est produit en 2025, car des milliers de Madrilènes ont été contraints d’acheter une voiture.
Étant donné qu’il ne s’agit plus d’un problème de pollution et que quiconque n’a pas acheté une autre voiture le fait directement parce qu’il n’en a pas les moyens, la situation sera très similaire en décembre 2026. Nous verrons alors s’ils n’appliquent pas un troisième moratoire supplémentaire. Pendant ce temps, le reste des Madrilènes qui ont déjà franchi le pas l'auront modifié sans qu'il soit nécessaire de le faire.
Images | Passion automobile
Dans Motorpassion | Votre voiture sans étiquette ne peut pas circuler à Madrid, mais vous devrez continuer à payer le « numéro » chaque année. Le conseil municipal le dit
