« Il est automatique, il a un code pour pouvoir l'allumer et même une radio-mâle. » Ce vieux Citroën ZX Blue avec une inscription parisienne était autrefois une version haute. Aujourd'hui, loin de prendre sa retraite, il est devenu la voiture d'une petite ville gallique de 660 habitants.
À Pont-de-Barret, aux portes de la Provence, une trentaine d'habitants partagent ce Citroën Zx. Plus qu'une version rurale du concept de voiture partagée que nous voyons dans les grandes villes, telles que Guppy ou Wible, ou dans certains villages d'Espagne par Hyundai Vive, c'est une solution de mobilité conçue par les résidents d'une ville de la ville, situé dans l'équivalent gallique de l'espagnol vide, face au manque de transport public.
La voiture de la ville littéralement
Ce n'est pas un phénomène exclusif d'Espagne, en presque Europe, en dehors des transports publics des grandes villes est un Rare AV. Souvent sans trains et avec des bus qui passent quatre fois par jour, ce sont des régions dans lesquelles sans voiture ni moto, rien ne peut être fait.
C'est également le cas des habitants de Pont-de-Barret, à 25 km de Montelimar, en Provence et en diagonale du vide, l'équivalent français de l'Espagne vide. Cinq amis et voisins ont décidé de remédier et d'offrir, sans profit, une voiture partagée pour les citadins.
« L'idée est née d'une observation: d'une part, de nombreuses voitures de la ville sont restées dans le garage et, d'autre part, certains habitants n'avaient pas de véhicule. Et ici, il n'y a qu'un seul bus à jour! Nous sommes intéressés par les initiatives de voitures partagées et, très bientôt, nous nous sommes lancés à l'aventure », explique Xavier Charles, l'un des créateurs de l'initiative.
La voiture ne l'a pas acheté, mais c'était un cadeau du grand-père de l'un d'eux. Et c'est un succès dans la ville. En moyenne, les voisins l'utilisent deux ou trois fois par semaine. Dans le cas de certains utilisateurs, cela leur a permis de se sauver lorsqu'ils se débarrassent de leur voiture.
Et ce n'est pas qu'ils monopolisent la voiture, mais ils ne l'utilisent que lorsqu'il est faux ou devrait aller en ville, par exemple. Ou même c'est bien rapidement, lorsque vous devez laisser la voiture dans l'atelier pour une raison quelconque et que vous devez continuer à travailler.
Que ce soit un non-profil, n'implique pas qu'il est gratuit. Il en coûte environ 25 cents du km, un prix qui tient compte de l'essence et de l'entretien des voitures. Le système pour sauver tout le monde est le plus analogique. Chaque utilisateur pointe les kilomètres effectués, ainsi que ce qui a coûté à l'essence en cas de republication. Depuis la fin de novembre 2021, la voiture a déjà parcouru 24 000 km.
Les utilisateurs organisent un groupe télégramme. Pour ouvrir et démarrer la voiture, vous devez vous rendre au centre nerveux de tous les peuples: le bar. « Le protocole est très simple: la clé de voiture est dans le bar de la ville, qui ouvre de 7 heures du matin jusqu'à dix heures du soir », explique Xavier.
Cette initiative a pénétré dans la région. Dans la ville voisine de Crest, ce sont les personnes qui prêtent leurs voitures, il y a jusqu'à huit voitures en rotation, et il y a plus de quarante utilisateurs.
Pour certains utilisateurs, l'utilisation partagée de la voiture est un moyen d'accéder à la liberté de mouvement qui donne une voiture sans violer ses principes écologiques. Bien que l'empreinte carbone ne soit pas réduite en termes absolus, il peut être considéré que l'empreinte carbone de 10, 20 ou 40 voitures supplémentaires en circulation peut être enregistrée.
Mais c'est surtout une réponse à un fait impeccable dans la grande majorité des zones rurales: la voiture est généralement indispensable dans ces zones, où l'offre de transport public est plus que réduite.
Images | Le Nouvel Obs
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