Il s’agit d’un changement aux proportions vitales pour l’industrie automobile européenne, mais qui pourrait à terme être reporté. À partir de 2035, la vente de voitures neuves à moteur essence ou diesel ne sera plus autorisée en Europe. La mesure, défendue par la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a été inscrite dans la législation européenne en 2023.
Mais Bruxelles envisage désormais d'assouplir ce principe, notamment compte tenu des difficultés qu'a traversé le secteur automobile en Allemagne ces dernières années. C'est ce qu'a exprimé à nouveau le commissaire aux Transports de la Commission européenne, Apostolos Tzitzikostas.
« Nous sommes ouverts à toutes les technologies »
La Commission européenne ouvre la porte à de nouveaux moteurs à combustion après 2035. Cela a été confirmé par plusieurs membres de haut rang de la Commission au journal Handelsblatt. Le chancelier fédéral Friedrich Merz avait demandé vendredi dans une lettre adressée à la présidente de la Commission Ursula von der Leyen que l'UE prenne également en compte les moteurs à combustion « hautement efficaces » dans sa révision des limites d'émissions à partir de 2035.
Lorsqu'on lui a demandé si l'UE autoriserait non seulement les voitures hybrides, mais aussi les moteurs à combustion interne classiques, le commissaire aux Transports Apostolos Tzitzikostas a répondu au quotidien Handelsblatt : « Nous sommes ouverts à toutes les technologies ». Et il a ajouté : « La lettre du chancelier Merz a été très bien accueillie. »
Ainsi, en principe, la Commission inclura dans la nouvelle réglementation « toutes les avancées technologiques », « y compris le rôle des carburants à zéro émission (eFuels) et des biocarburants à faibles émissions et avancés ».
Cela est important pour permettre une transition « économiquement viable et socialement juste » vers une propulsion climatiquement neutre, a déclaré Tzitzikostas. Deux autres responsables de la Commission ont confirmé au journal allemand qu'ils souhaitaient autoriser les moteurs à essence et diesel, à condition qu'ils soient alimentés par des biocarburants ou des carburants synthétiques.
« Nous voulons maintenir nos objectifs, mais nous devons tenir compte de tous les derniers développements géopolitiques. Nous devons essayer de ne pas mettre en péril notre compétitivité et, en même temps, aider l'industrie européenne à conserver son avantage technologique », a déclaré le commissaire grec. « C'est pourquoi nous étudions également la meilleure façon de renforcer la chaîne de valeur automobile européenne, par exemple au moyen de critères de préférence spécifiques à l'UE. »
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Ces déclarations font écho à celles du troisième vice-président de la Commission européenne, Stéphane Séjourné, qui suggérait il y a quelques semaines que l'Europe ferait enfin marche arrière en interdisant purement et simplement les moteurs à essence et diesel, affirmant que l'UE reviendrait au principe de neutralité technologique. « Nous ne sommes pas des ingénieurs, que ce soit eux qui montrent le chemin pour atteindre l'objectif, depuis les biocarburants jusqu'aux biocarburants », a-t-il déclaré dans La Stampa.
Tzitzikostas évoque également la plainte de Séjourné, et d'une bonne partie de l'industrie, concernant l'assemblage sur le sol européen de voitures fabriquées en Chine et envoyées en Europe en kits déjà pré-assemblés.
Pour éviter cela, une série de réglementations sont prévues qui obligeraient les marques chinoises à produire réellement en Europe, à recourir à des fournisseurs européens, à des technologies locales et à créer des emplois en Europe.
Le commissaire européen aux Transports, Apostolos Tzitzikostas, a déclaré lundi aux médias que la présentation du paquet de mesures, initialement prévue le 10 décembre, pourrait être retardée de « quelques semaines », jusqu'en janvier 2026. Bruxelles travaille « très dur » pour présenter les propositions ce mois-ci, mais elle pourrait ne pas être prête avant début janvier, a déclaré Apostolos Tzitzikostas.
Les déclarations des deux commissaires européens servent à calmer l'industrie et les États pro-moteurs à combustion, comme l'Allemagne, ainsi qu'à préparer l'opinion publique au fait qu'il n'y aura finalement pas d'interdiction des moteurs à essence et diesel en 2035.
Reste à savoir quelles mesures seront prises pour continuer à réduire les émissions moyennes de CO2 des voitures tout en veillant à ce que cela ne signifie pas la mort de la voiture électrique. Autrement, ce ne serait que du pain pour aujourd’hui et de la faim pour demain.
Et même si les marques chinoises gagnent du terrain en Europe avec leurs voitures essence et hybrides, elles disposent d’un avantage stratégique, structurel et technologique dans le domaine des voitures électriques. Un secteur dans lequel l’Europe continue de suivre le sillage de la Chine.
Images | Parti populaire européen,
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