Présentée en prototype au Mondial de l'Automobile de Paris, nous avons pu découvrir il y a quelques jours la nouvelle Alpine A390 électrique dans sa version standard et définitive. Le troisième modèle de la gamme actuelle d'Alpine est à nouveau électrique et, comme l'exige le marché, aux allures de SUV. Au détriment de votre identité ? Pas du tout, répond la direction, qui affirme avec assurance avoir traduit l'esprit de l'A110 en polyvalence au quotidien.
C'est quelque chose qu'il faudra vérifier en conduisant, mais pour l'instant il faut se contenter de connaître en détail le troisième membre de la gamme Alpine, peu avant sa commercialisation prévue pour cet automne.
Alpine A390 : la première Alpine familiale de l'histoire
Alpine présente son modèle comme un « sports fastback » de la marque, sorte de coupé cinq portes fastback surélevé, et avec un design inspiré de celui de l'A110. Difficile cependant de percevoir cette filiation dans cette voiture qui mesure 4,61 m de long et 1,53 m de haut. Et ce look surélevé, avec d'énormes roues mesurant jusqu'à 21 pouces, le fera être perçu comme un SUV, même s'il ne mesure que 2 cm de plus que la nouvelle BMW Série 5. Oui, ce qu'il y a.
L'A390 inaugure une nouvelle identité visuelle. La signature lumineuse s'inspire de celle de l'hypercar qui court en championnat d'Endurance. Il se caractérise par des triangles lumineux aux extrémités du pare-chocs. À l'avant, sans aucun doute, le capot présente deux fentes d'aération fonctionnelles qui, avec la bande lumineuse, forment une sorte de becquet avant et canalisent l'air vers le toit.
En effet, Alpine a apporté un soin particulier à l'aérodynamisme. Par exemple, des prises d'air au bas du pare-chocs envoient de l'air aux freins, qui sont équipés de disques de 365 mm avec étriers à six pistons.
L'arrière est tout aussi impressionnant, avec des épaules bien marquées. L'affiliation avec l'A110 est ici plus visible avec une lunette arrière inclinée qui dessine la silhouette du coupé. L'ensemble est original et audacieux, mais ce design s'éloigne incontestablement des codes traditionnels de la marque.
A bord, la position de conduite est familière. Il reprend l'aménagement des Renault Scénic, Austral, Rafale… Cela peut être perçu par certains comme un manque d'originalité, mais c'est finalement un choix judicieux. L'A390 dispose d'une technologie du groupe Renault et d'un des meilleurs systèmes multimédia du marché grâce à l'intégration de Google Automotive (navigation avec itinéraire, assistant vocal, personnalisation).
Comme sur l'Alpine A290, le volant arbore le bouton rouge OV, pour Overtake, qui offre un boost de puissance pendant dix secondes. En réalité, lorsqu’il est activé, il simule simplement une pleine accélération. Il dispose également d'une roue circulaire bleue placée au bas du volant et rappelant le freinage régénératif utilisé dans les voitures Alpine de Formule 1. Les puristes apprécieront la présence des commandes de transmission DNR sur la console centrale, identiques à celles de l'Alpine A110.
La qualité des matériaux reflète la volonté de la marque de se positionner sur le segment premium. Le cuir Nappa, l'Alcantara et les finitions carbone en option recouvrent le tableau de bord, les portes et la sellerie.
Mais ce qui frappe sans aucun doute dans l’intérieur de cette Alpine, ce sont les sièges arrière. Ce n'est pas le premier modèle à en avoir. L'Alpine A290, qui est à la Renault 5 E-Tech ce que la Renault 5 Alpine était à l'époque à la R5, dispose de sièges arrière. Et les berlines Alpine A310 ou A610, par exemple, disposaient également de sièges arrière, bien que très petits en raison de leur statut 2+2.
Dans ce cas, il s'agit du premier modèle Alpine exclusif dans lequel les passagers pourront voyager confortablement à l'arrière. L'espace pour les jambes est très adéquat, tandis que la garde au toit est suffisante, à condition que les passagers ne mesurent pas plus de 1,80 m. Autre première pour Alpine, la présence d'un coffre de 532 litres, le plus grand de l'histoire de la marque (ce n'était pas non plus très difficile à réaliser) et une valeur digne d'une Skoda.
Une technologie qui promet un comportement sportif
L'Alpine A390 est essentiellement le premier break Alpine de l'histoire de la marque et devrait être unique et ne ressembler à aucune Renault. Pour y parvenir, ils sont partis de la plateforme AmpR Medium du Renault Scénic E-Tech, bien que profondément modifiée. C’est-à-dire qu’il ne s’agit pas d’un Scenic avec un costume sur mesure.
Les voies sont plus larges, tandis que l'empattement a été raccourci à 2,71 m (2,78 m pour le Scénic) et le centre de gravité abaissé afin de favoriser l'agilité. La répartition des masses est idéale pour obtenir un comportement dynamique agile et noble : 49/51. L'A390 est équipé d'amortisseurs d'arrêt hydrauliques, moins coûteux qu'un système d'amortisseurs pilotés.
Au niveau moteur, une seule configuration à trois moteurs et transmission intégrale, mais deux niveaux de puissance. Il est équipé d'un moteur sur l'essieu avant et de deux moteurs sur l'essieu arrière, un par roue. En version GT, ils délivrent 400 ch, tandis que dans l'A390 GTS, ils délivrent 470 ch et 808 Nm, capables de rivaliser avec l'Alpine A110 R dans le 0 à 100 km/h avec un temps de 3,9 s (4,8 s pour l'A390 GT). En plus de la transmission intégrale, la présence de deux moteurs à l'arrière permet une répartition active du couple entre les deux roues (Active Torque Vectoring).
Ce système permet de gérer indépendamment le couple sur chacune des roues arrière afin d'améliorer l'agilité dans les virages, la stabilité en sortie et de minimiser l'inertie. Tout un défi dans une voiture de 2 121 kg.
Une utile batterie lithium-ion de 89 kWh alimente les trois moteurs et lui permet d'approuver entre 520 et 555 km d'autonomie, selon la version (A390 ou A390 GTS) et la taille des pneus, jusqu'à 21 pouces. Il s'agit d'une batterie exclusive pour l'A390, avec une pompe à chaleur standard et son propre système de refroidissement.
Quant à la recharge, elle atteint un maximum de 190 kW en courant continu. La marque annonce un temps de moins de 25 minutes pour recharger de 15 à 80 % de la batterie. A la maison, il supporte 11 kW en courant alternatif ou 22 kW en option. A noter que le chargeur intégré est compatible avec les technologies V2L et V2G.
Bien que les prix ne soient pas encore connus, l'Alpine A390 sera mise en vente cet automne.
Trouvez votre voiture électrique idéale
Si vous envisagez d’acheter une voiture électrique, cela va vous intéresser. Nous avons créé l'outil de recommandation personnalisé de voitures électriques dans lequel, en plus de voir les modèles qui s'adaptent à vos besoins, vous aurez également des réponses aux questions qui peuvent vous préoccuper le plus, comme le prix, l'autonomie ou les points de recharge à proximité.
Images | Alpine, Motorpassion
Dans Motorpassion | Au Danemark, 60 % des voitures vendues sont électriques car il coûte beaucoup moins cher d'acheter une BMW iX1 qu'une SEAT Arona
