Le régulateur de vitesse actif qui équipe la plupart des voitures est considéré comme l'un des systèmes ADAS les plus pratiques. Maintenez la distance avec le véhicule qui nous précède en adaptant notre vitesse. Cela réduira la marche pour maintenir la distance de sécurité que nous avons sélectionnée et accélérer à nouveau pour suivre le rythme que nous avions indiqué. La voiture gère toute cette facette.
Sur l'autoroute, lors de longs voyages, il est relativement confortable (bien que cela puisse également nous faire baisser le niveau de concentration, tout est dit). Cependant, une question que de nombreuses personnes se posent est comment l'utilisation du régulateur de vitesse s'adapte à la consommation de voitures affecte.
Contrasse de croisière active et consommation: il n'y a pas de réponse simple
La fonction de régulateur de vitesse est toujours de maintenir la même vitesse. Nous sélectionnons une vitesse de 110, 120 ou 130 km / h sur l'autoroute (selon le pays) et la voiture le gardera. Le régulateur de vitesse actif ou adaptatif (ACC), comme son nom l'indique, adaptera la vitesse en fonction du trafic.
S'il y a un camion devant 90 km / h, la voiture réduira la vitesse pour maintenir la distance de sécurité entre la voiture et le camion que nous avons sélectionné (il peut être plus ou moins généreux) et dans la pratique, nous circulerons également à 90 km / h derrière le camion. Si nous avançons le camion ou out la voie dans une station-service par exemple, la voiture accélérera, plus ou moins doucement, selon la marque, à la vitesse précédemment sélectionnée. C'est génial, d'accord, mais cela doit influencer la consommation de voitures, négativement ou positivement.
Si vous demandez dans votre cercle d'amis et de travail (votre frère -in -law, ne lui demandez pas), tout le monde aura une opinion différente. Maintenant, cependant, nous pouvons obtenir une réponse basée sur une étude académique publiée dans la revue Nature Communications à la fin de l'année dernière, ils se souviennent de Jalopnik. Fabriqués avec des voitures à essence, les résultats sont extrapolables aux voitures électriques. Bien sûr, nous devrons nous contenter d'un « dépendre » (sans accent galicien, s'il vous plaît) ou un « plus élaboré » est compliqué « .
En bref, l'étude conclut que l'utilisation du régulateur de vitesse adaptatif augmente légèrement la consommation de carburant.
« Enfin, notre analyse a révélé un effet significatif (t = 3 793) du régulateur de vitesse adaptatif sur la consommation de carburant. Après avoir contrôlé les autres variables du modèle, nous avons découvert que, lorsque l'ACC a été activé, la consommation de carburant a augmenté de 0,26 L / 100 km par rapport au moment où elle n'était pas activée (t = 3 793). »
OK, 0,26 L / 100 km que nous ne le remarquerons probablement pas, un litre de plus de 400 km n'est pas vraiment apprécié. Cette augmentation très légère peut simplement compenser la vitesse. Et plus vite nous allons, l'air s'opposera à la résistance et plus de pouvoir dont nous devrons le surmonter, et augmentera donc la consommation.
Là où l'étude jette une nouvelle lumière, c'est la façon dont l'ACC peut nous aider à réduire la consommation de carburant. C'est simplement lorsque la voiture répertorie sa vitesse sur celle de la voiture qui la précède. Encore une fois, c'est une question de résistance à l'air. Le travail de surmonter cette résistance est fait par le véhicule qui nous précède.
« Dans toutes les situations dans lesquelles il n'y a pas de véhicule devant le segment, l'activation de l'ACC semble augmenter le FC. Au contraire, lorsqu'il y a un véhicule devant, l'activation de l'ACC peut fournir certains avantages, sauf dans les situations de freinage … Le terme d'interaction négative dans toutes les situations (sauf en freinage) suggère que l'ACC est avantageux lorsqu'il est activé dans la présence d'un véhicule à l'avant. »
Morale, pour économiser du carburant, il est préférable de rester derrière ce camion devant nous, tandis que l'ACC maintient la distance de sécurité correcte à tout moment. Bien sûr, nous ne devons pas perdre de concentration. Aucun ACC n'est parfait et peut nous libérer à 100% des temps d'un choc de portée.
Images | Bosch, Volkswagen
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