L'Espagne est un pays particulier concernant le terrain de chemin de fer. C'est pourquoi la paire formée par Talgo et Renfe semblait particulièrement bien pour rivaliser avec les nouveaux opérateurs de trains. Les deux sociétés pourraient bénéficier et obtenir un avantage stratégique dans le couloir galicien, tout en lui permettant de se battre dans le reste de notre pays.
La réalité est que rien ne s'est passé comme prévu. Et maintenant, l'Espagne cherche des trains en Allemagne.
« Ils n'ont pas donné le meilleur résultat possible. » C'est ainsi que Óscar Puente, ministre des Transports, a décrit la performance de la série TALGO S-106 que Renfe a opérée. Des mots les ramassent eldiario.esqui souligne que Puente ira dans une usine de Siemens en Allemagne à la recherche de solutions.
L'intention, tout indique, est d'inverser les mauvais résultats des trains espagnols avec une acquisition d'Allemands qui permettent à Renfe de rivaliser à nouveau sur des termes égaux avec Ouigo et Iroyo, qui ont trouvé les portes ouvertes de grande vitesse Faible coût À Madrid-Barcelone.
« Corporate ». Le voyage de pont intervient après que Renfe ait retiré ses trains Avlo du couloir de Madrid-Barcelone. La réponse officielle de l'entreprise est que les trains d'oiseaux s'adaptent mieux à une ligne dans laquelle un profil client « d'entreprise » est mieux exploité.
Il est vrai que la moitié des voyages que Renfe effectuait dans ce couloir les a fait avec l'oiseau et que la part de marché d'Avlo était nettement inférieure à celle d'Ouigo et, surtout, celle d'Iroyo. Cependant, le véritable motif de son abandon est que certains trains Talgo de la série S-106 étaient utilisés.
Une fissure. Métaphorique, si nous parlons de la stratégie de Renfe. Matériel, si nous parlons des trains Avlo. Ceux connus sous le nom d'Avril, prévoyant de rivaliser avec ces deux sociétés étrangères en volume commercial, ont présenté de graves problèmes structurels il y a quelques semaines.
L'entreprise les a retirés de la circulation, mais au début, il a nié les problèmes. Enfin, le service AVLO a retiré la circulation, mais il n'y a pas de délai de réinstallation des trains. Autrement dit, OUIGO et IRO seront en concurrence entre eux deux pour une vitesse élevée à bas prix dans ce couloir. Une boule à oxygène pour Ouigo, qui avait retiré certains trains pour montrer plus de bataille dans le couloir andalou.
Problèmes récurrents. Comme nous l'avons souligné, le pont lui-même a déjà suggéré que le fonctionnement du S-106 susmentionné de Talgo n'a pas été attendu. Les premiers qui ont été lancés dans le couloir galicien et dans la ligne avec Asturies. Dans les deux cas, ils ont accumulé des retards et des pannes. De plus, ils ont également reçu les meilleures critiques pour leur performance sur les routes.
Des mois plus tard, le changement de l'année a également affecté les nouvelles voitures de Talgo. Un problème informatique les a laissés inutiles dans les premières heures de 2025, provoquant des retards importants les premiers jours. Il y a quelques semaines, la faute la plus grave s'est produite. Les trains se sont craqués (littéralement). La première solution était circulaire à une vitesse inférieure. Le second, probablement le plus sensé, les retire de la ligne.
Décevant. Le problème avec la série S-106 de Talgo est encore plus décevant si nous prenons en compte qu'il s'agit d'un type de train qui permet à Renfe un avantage concurrentiel sur Ouigo et Iroy dans le couloir galicien. Talgo est la seule entreprise qui avait construit des trains qui pourraient s'adapter aux différentes largeurs de notre pays. Avec une production compromise, personne ne peut acheter plus de trains et, par conséquent, Renfe est en position monopolistique à court terme.
Par conséquent, peut-être, la déception est plus grande. Enfin, les trains qui devaient démontrer le bon espagnol dans le secteur des chemins de fer ont travaillé pour des routes et des retards espagnols. Mais, surtout, il a fermé Renfe les portes de son grand outil pour rivaliser avec ses rivaux dans un couloir où il domine.
Maintenant, l'Espagne cherchera des solutions en Allemagne.
Photo | Nelso Silva et Siemens
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