Nous n'allons rien découvrir si nous vous disons que la vitesse espagnole élevée n'a pas vécu son meilleur été. Pour avoir une idée, quatre trains Renfe sur 10 ont subi un certain type de retard. Nous avons eu des pannes, des trains perdus pendant la nuit et la dernière pointe des incendies.
Mais au-delà de l'été, la vérité est que le réseau routier espagnol donne des symptômes importants de fatigue. En juin dernier, l'avenue est arrivée avec un délai moyen de 19 minutes sur l'heure prévue. En avril, le chiffre était de près de 21 minutes.
Selon le rapport publié par la société, sur les 9 607 trains qui ont circulé en juin dernier, un seul sur trois est arrivé à temps ou a été retardé de moins de cinq minutes. Nous le savons parce que Renfe elle-même l'a publié, mais les pannes ont également affecté les trains d'Iryo et d'Ouigo qui doivent circuler de la même manière.
Les données pointent vers deux raisons possibles. Premièrement, l'Espagne commence à donner des symptômes d'avoir une infrastructure infradimensive pour accueillir l'arrivée de nouveaux opérateurs (Ouigo et Iryo) et une croissance soutenue du nombre de voyages. Deuxièmement, les données préviennent qu'elles n'ont pas été suffisamment investies dans l'entretien et la modernisation des routes. Il est très probable que la situation que nous vivons est un mélange des deux raisons.
Mais une question submergeant: si en Espagne, nous avons des problèmes avec trois entreprises de trains … comment travaillent-elles au Japon où six entreprises différentes opèrent?
96 secondes
Déménager par le Japon, en particulier pour Honshu (son île principale dans laquelle se trouvent des villes comme Tokyo, Kyoto ou Osaka) est très simple si vous décidez du train à vitesse haute. Les fréquences sont si volumineuses et les retards si exceptionnels que la fiabilité du système est absolue.
Celui connu sous le nom de Japan Rail peut également être le chaos pour ceux qui visitent le pays pour la première fois, en tenant compte du fait que jusqu'à six entreprises opèrent dans leurs lignes. Cependant, chacun d'eux a son propre espace réservé afin qu'ils ne rivalisent pas sur les mêmes routes que dans l'Espagne où Renfe doit faire face à Iro et Ouigo.
Malgré cela, quatre de ces six sociétés (JR East, JR Central, JR West et JR Kyushu) sont complètement privatisées et seulement deux (JR Hokkaido et Jr Shikoku) sont constituées par l'État. Il y a cependant une différence fondamentale.
En Espagne, suivant les ordres européens, la gestion des routes incombe exclusivement sur ADIF (qui était publique et a également dû être privatisé) qui facture à certains canons aux entreprises qui souhaitent opérer dans leur cadre ferroviaire. Et les pistes sont partagées en partie entre la distance moyenne et les trains à grande vitesse.
Au Japon, cependant, les entreprises gèrent l'infrastructure et l'entretien des routes sur lesquelles elles opèrent mais le réseau de Shinkansenles célèbres trains à grande vitesse, ont une infrastructure complètement séparée du reste des trains et est gérée par l'agence de construction, de transport et de technologie de la construction ferroviaire (JRTT).
Cette séparation physique permet de réduire les risques (une faute d'un train plus lent n'a pas d'impact sur les trains de puces) et d'installer des systèmes spécialement conçus pour ce type de trains. Cela leur a permis d'évoluer le concept bien connu de Paka-yoke qui peut être traduit par «preuve de défaillance», faisant référence au fait que toutes les décisions humaines sont supervisées par un système de surveillance du système exahustif, qui protège le réseau de ces erreurs humaines possibles.
Cela a permis au Japon d'être une référence à la vitesse mondiale. Jusqu'à ce que l'Espagne et la Chine dépassent le pays dans des kilomètres de chemin de fer de ce type de trains, le pays japonais était un leader mais il est toujours en ponctualité. En 2024, le retard moyen dans la ligne Tokaid était de 96 secondes. Cependant, les systèmes sont conçus pour que les trains entrent une marge de 15 secondes à la gare. La plupart d'entre eux s'arrêtent dans les 6 premières secondes prévues.
La ponctualité japonaise est une qualité extrêmement appréciée. La culture oblige à demander le pardon public lorsque les horaires ne sont pas respectés, atteignant parfois des extrêmes surréalistes. Comme le jour où une compagnie de chemin de fer a dû faire son visage parce que l'un de ses trains a quitté la station 20 secondes plus tôt que prévu.
Photo | Henry Perks
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